Klagenfurto oro uostas: Retroastas ar finansinė katastrofa?
Klagenfurto oro uostas: Retroastas ar finansinė katastrofa?
Klagenfurt, Österreich - Klagenfurto oro uostas pastaraisiais metais išgyveno neramią plėtrą, kuri yra susijusi su didėjančiu susirūpinimu dėl Aviacijos infrastruktūros ateities Karinte. Nuo 2018 m. Oro uostas priklausė 74,9 % „Lilihill“ grupės, kuri už 8,1 mln. Eurų įsigijo Karisto politikos akcijas. Tuo metu investuotojas Franzas Peteris Oraschas paskelbė apie didelius planus, įskaitant naujo terminalo, viešbučio ir mugės centro statybą. Tačiau realybė atrodo kitaip: keleivių skaičius sumažėjo nuo 523 000 2005 m. Iki tik 82 562 2022 m., Kurį Valstybės audito tarnyba apibūdino kaip „mėgėją“. 2023 m. Šie pokyčiai paskatino Karintos valstiją nusipirko akcijas už 3,24 mln. Eurų, o Klagenfurto miestas ketino nemokamai perkelti savo 20 % į šalį.
Regeneravus komerciniame registre, Karisto dalyvavimo administracija ir 20 % Klagenfurto miestas yra 80 proc. Laiko oro uostą. Ši priemonė nėra atsitiktinumas, nes „Lilihill“ grupė dar neįgyvendino savo paskelbtų plėtros planų. Be to, 2022 keleivių skaičius išliko mažesnis nei 100 000. Politiniai argumentai tarp šalių SPö, ÖVP, FPö, Greens ir Team Karinthia formuoja diskusiją apie atsakomybę ir skaidrumą oro uosto atžvilgiu.
politiniai argumentai ir ateities perspektyvos
SPö užblokavo ÖVP pažangą regen, kuriai reikia registruoti prieš valstybinius rinkimus 2024 m. Kovo mėn., Tačiau po rinkimų su koalicijos partneriais siekė susitarimo pasinaudoti pirkimo galimybe. Meras Christianas Scheideris pareikalavo aiškių sąlygų ir pabrėžia poreikį atgaivinti oro uostą. Šį atgimimą gali finansuoti paskelbtos tiesioginiai skrydžiai į Hamburgą nuo 2024 m. Sausio iki kovo mėn. Vice meras Philipp Lieesnig pabrėžia neoperacinės žemės plėtrą, kuri galėtų sukurti papildomus pajamų šaltinius.
Politinę situaciją taip pat apsunkina valstybės plėtros kiemo atradimai, kurie 2025 m. Atidėjo neteisėtą atsiskaitymą ir netinkamą praktiką. Lilihill grupė planavo naudoti 51 ha oro uosto teritorijas be jokio būtino patvirtinimo, kuris buvo sustabdytas dėl draudimo. Nepaisant pažadų skaidrumo, sutarčių dalys išlieka slaptos, o tai padidina spaudimą atsakingiems asmenims.
Dabartinis keleivių kūrimas ir iššūkiai
Tačiau galima pastebėti, kad keleivių skaičius 2025 m. Padidėjo 25 %, ypač grąžinant oro linijų euro sparnus. Nepaisant to, atsižvelgiant į jo darbo laiką nuo 8 iki 18 val., Oro uostas išlieka už kitų oro uostų ir susiduria su dideliais iššūkiais. Atsižvelgiant į nuosmukius dideliuose oro uostuose visame pasaulyje, ypač Vokietijoje, kur 2023 m. Didžiausias Frankfurto oro uostas vis dar tarnavo beveik 60 milijonų keleivių, Klagenfurto oro uostas yra priverstas kurti tikslines strategijas, kad išliktų konkurencinga. Vokietijos oro uostai vis labiau kenčia nuo keleivių skaičiaus sumažėjimo dėl pasikeitusių kelionių modelių ir padidėjusių bilietų kainų. Apibendrinant galima pasakyti, kad Klagenfurto oro uostas susiduria su sunkia situacija: Karisai yra finansiškai keliantis stresą ir reikalauja tvarios kūrimo koncepcijos, arba rimtai apsvarstykite sistemą uždaryti. Kitą kartą bus lemiama nustatyti oro uosto ateities kursą.| Details | |
|---|---|
| Ort | Klagenfurt, Österreich |
| Quellen | |
Kommentare (0)