Aeroporto di Klagenfurt: disastro finanziario o retrò?

Aeroporto di Klagenfurt: disastro finanziario o retrò?

L'aeroporto di Klagenfurt ha attraversato uno sviluppo turbolento negli ultimi anni, che è associato a crescenti preoccupazioni per il futuro dell'infrastruttura aeronautica in Carinzia. Dal 2018, l'aeroporto appartiene al 74,9 % del gruppo Lilihill, che ha acquisito le azioni dalla politica carinzia per 8,1 milioni di euro. A quel tempo, l'investitore Franz Peter Orasch ha annunciato importanti piani, tra cui la costruzione di un nuovo terminal, un hotel e un centro fiere. Ma la realtà sembra diversa: il numero di passeggeri è sceso da 523.000 nel 2005 a soli 82.562 nel 2022, che l'ufficio di audit statale ha descritto come un "dilettante". Nel 2023, questi sviluppi portarono allo stato di Carinthia acquistò le azioni per 3,24 milioni di euro, mentre la città di Klagenfurt stava pianificando di trasferire gratuitamente il suo 20 % nel paese.

Con la rigenerazione nel registro commerciale, l'aeroporto è ora mantenuto l'80 % dalla Carinthian Participation Administration e il 20 % dalla città di Klagenfurt. Questa misura non è una coincidenza, perché il gruppo Lilihill non ha ancora implementato i suoi piani di espansione annunciati. Inoltre, il numero di passeggeri 2022 è rimasto al di sotto di 100.000. Argomenti politici tra i partiti Spö, Övp, FPö, Greens e Team Carinthia modellano la discussione sulla responsabilità e la trasparenza in termini di aeroporto.

argomenti politici e prospettive future

Lo SPö aveva bloccato i progressi di ÖvP per il rigenerazione prima delle elezioni statali nel marzo 2024, ma dopo le elezioni con i partner della Coalizione, ha lavorato per un accordo per esercitare un'opzione di acquisto. Il sindaco Christian Scheider ha richiesto condizioni chiare e sottolinea la necessità di rivitalizzare l'aeroporto. Questo risveglio potrebbe essere finanziato dai voli diretti annunciati per Amburgo tra gennaio e marzo 2024. Il vice sindaco Philipp Liesnig sottolinea lo sviluppo di terreni non operazionali, che potrebbero creare ulteriori fonti di reddito.

La situazione politica è anche complicata dalle scoperte del cortile di sviluppo statale, che ha scoperto fatturazione illegale e pratiche inappropriate nel 2025. Il gruppo Lilihill ha pianificato di utilizzare 51 ettari di aree aeroportuali senza alcuna approvazione necessaria, che è stata fermata grazie a un'ingiunzione. Nonostante la promessa di trasparenza, parti dei contratti rimangono segrete, il che aumenta la pressione sui responsabili.

Sviluppo dei passeggeri attuali e sfide