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Aeropuerto de Klagenfurt: ¿Retroast o un desastre financiero?
El aeropuerto de Klagenfurt pasa por un cambio: la referencia, la caída del número de pasajeros y los conflictos políticos dan forma al futuro.
Aeropuerto de Klagenfurt: ¿Retroast o un desastre financiero?
El aeropuerto de Klagenfurt ha pasado por un desarrollo turbulento en los últimos años, que se asocia con crecientes preocupaciones sobre el futuro de la infraestructura de aviación en Carintia. Desde 2018, el aeropuerto ha pertenecido al 74.9 % del Grupo Lilihill, que adquirió las acciones de la política carintiana por 8.1 millones de euros. En ese momento, el inversor Franz Peter Orasch anunció planes importantes, incluida la construcción de una nueva terminal, un hotel y un centro de feria. Pero la realidad se ve diferente: el número de pasajeros cayó de 523,000 en 2005 a solo 82,562 en 2022, que la oficina de auditoría estatal describió como un "aficionado". En 2023, estos desarrollos llevaron al estado de Carintia compró las acciones por 3,24 millones de euros, mientras que la ciudad de Klagenfurt planeaba transferir su 20 % al país de forma gratuita.
Con la regeneración en el registro comercial, el aeropuerto ahora se mantiene en el 80 % por la Administración de Participación Carintia y el 20 % por la Ciudad de Klagenfurt. Esta medida no es una coincidencia, porque el Grupo Lilihill aún no ha implementado sus planes de expansión anunciados. Además, el número de pasajeros 2022 permaneció por debajo de 100,000. Los argumentos políticos entre los partidos Spö, Övp, FPö, los verdes y el equipo Carintia dan forma a la discusión sobre la responsabilidad y la transparencia en términos de aeropuerto.
argumentos políticos y perspectivas futuras
El SPö había bloqueado los avances del ÖVP para Regenailing antes de las elecciones estatales en marzo de 2024, pero después de las elecciones con los socios de la coalición, trabajó para un acuerdo para ejercer una opción de compra. El alcalde Christian Scheider ha exigido condiciones claras y enfatiza la necesidad de revitalizar el aeropuerto. Este avivamiento podría ser financiado por los vuelos directos anunciados a Hamburgo entre enero y marzo de 2024. El vicealcalde Philipp Liesnig enfatiza el desarrollo de tierras no operacionales, lo que podría crear fuentes de ingresos adicionales.
La situación política también se complica por los descubrimientos del patio de desarrollo estatal, que ha descubierto facturación ilegal y prácticas inapropiadas en 2025. El Grupo Lilihill planeó usar 51 hectáreas de las áreas del aeropuerto sin ninguna aprobación necesaria, lo que se detuvo gracias a una lesión. A pesar de la promesa de transparencia, partes de los contratos siguen siendo secretos, lo que aumenta la presión sobre los responsables.