مطار Klagenfurt: Retroast أو كارثة مالية؟

مطار Klagenfurt: Retroast أو كارثة مالية؟

مر مطار Klagenfurt بتطوير مضطرب في السنوات الأخيرة ، والذي يرتبط بزيادة المخاوف بشأن مستقبل البنية التحتية للطيران في كارينثيا. منذ عام 2018 ، ينتمي المطار إلى 74.9 ٪ من مجموعة Lilihill ، التي حصلت على أسهم من Carinthian Politics مقابل 8.1 مليون يورو. في ذلك الوقت ، أعلن المستثمر فرانز بيتر أوراس عن خطط رئيسية ، بما في ذلك بناء محطة جديدة وفندق ومركز معرض تجاري. لكن الواقع يبدو مختلفًا: انخفض عدد الركاب من 523،000 في عام 2005 إلى 82،562 فقط في عام 2022 ، والذي وصفه مكتب تدقيق الدولة بأنه "هواة". في عام 2023 ، أدت هذه التطورات إلى اشتراك ولاية كارينثيا الأسهم مقابل 3.24 مليون يورو ، بينما كانت مدينة كلاجينفورت تخطط لنقل بنسبة 20 ٪ إلى البلاد مجانًا.

مع التجديد في السجل التجاري ، يتم الاحتفاظ بالمطار الآن بنسبة 80 ٪ من قبل إدارة المشاركة في كارينثيان و 20 ٪ من قبل مدينة Klagenfurt. هذا الإجراء ليس مصادفة ، لأن مجموعة Lilihill لم تنفذ بعد خطط التوسع المعلنة. بالإضافة إلى ذلك ، بقي عدد الركاب 2022 أقل من 100000. تشكل الحجج السياسية بين الطرفين SPö و övp و FPö و Greens و Team Carinthia المناقشة حول المسؤولية والشفافية من حيث المطار.

الحجج السياسية والآفاق المستقبلية

قامت SPö بمنع تقدم övp في Regenailing قبل انتخابات الدولة في مارس 2024 ، ولكن بعد الانتخابات مع شركاء التحالف ، عملت على اتفاق لممارسة خيار الشراء. طالب العمدة كريستيان شيدر بظروف واضحة ويؤكد على الحاجة إلى تنشيط المطار. يمكن تمويل هذا الإحياء من خلال الرحلات الجوية المباشرة المعلنة إلى هامبورغ بين يناير ومارس 2024. يؤكد نائب العمدة فيليب ليسنيج على تطوير الأراضي غير العاملة ، والتي يمكن أن تخلق مصادر إضافية للدخل.

الوضع السياسي معقد أيضًا من خلال اكتشافات فناء تنمية الدولة ، والتي كشفت عن الفواتير غير القانونية والممارسات غير المناسبة في عام 2025. خططت مجموعة ليليهيل لاستخدام 51 هكتار من مناطق المطار دون أي موافقة ضرورية ، والتي توقفت بفضل قضائي. على الرغم من وعد الشفافية ، تظل أجزاء من العقود سرية ، مما يزيد من الضغط على المسؤولين.

تطوير وتحديات الركاب الحالية