电子卡车作为电力记忆：能源过渡的革命？

电子卡车作为电力记忆：能源过渡的革命？

关于德国能源过渡的辩论是由经济事务部长目前的态度加剧的，经济事务部长反对过渡到可再生能源，并进一步加剧了对天然气发电厂的意外支持。在这种情况下，E.On提出了一项非凡的举措，以根据电动汽车的双向载荷（也称为车辆到网格（V2G））的双向载荷来节省天然气发电厂。大声 econews 通过使用与电网连接的电子车电池，可以为节省化石燃料做出重大贡献。

双向充电，也简短地称为“ BIDI”，允许电动汽车从电网中获得能量并产生过量的能量。报道，这不仅可以减少二氧化碳的排放，而且还可以通过将其保存的二氧化碳排放量出售给无法实现其气候目标的公司，从而产生高达600欧元的电子车所有者。 Emobil Magazin 。

双向店的挑战和潜力

尽管采用了有希望的方法，但V2G的实施仍被一些挑战所抵消。为了利用全部潜力，电动汽车的电力必须免于网络费用。此外，目前只有少数电动汽车能够支持双向商店。此外，必须相应地升级墙箱和电表，以提供必要的数据以抵消。大声 ADAC 但是，V2G技术的高运行可以迅速实现，几乎没有任何预期的滩涂成本。

另一点涉及目前尚不适合双向商店的法律和税收框架。立法者必须制定现有法规，以将电子卡车等同于固定电池存储。目前，网络上的电力和反馈都会产生税收，这可能会影响V2G的盈利能力。 ADAC还指出，电动汽车在雷暴期间是安全的地方，因为它们的作用是法拉第的笼子，该笼子在充电时解决了安全的另一个方面。

市场发展和用户接受

电气驱动器的市场份额在一个非凡的过程中。 2024年，欧洲的市场份额为20.8％，而纯电动汽车的销售数据却增加了大约三分之一。随着对电动性的兴趣越来越多，调查显示，大约60％的电动汽车驾驶员对双向店的概念开放。关税型号的偏好是不同的：37％的人更喜欢带有夜间充电奖励的固定价格，而19％的人则偏爱动态价格模型。

一个有趣的发展也是对家庭对智能能源管理系统的需求增加，尤其是在太阳能系统的所有者中也驱动了电动汽车。这些用户中约有56％希望实施一个可以帮助他们更好地控制能源消耗的系统。通过太阳能发电和电动汽车充当能源商店的能力的结合，许多消费者看到了增加其与传统能源供应商的独立性的机会。 ADAC指出，固定电源存储的价格目前为每千瓦时400至800欧元，这使得构建这样的系统在财务上很有吸引力。

总体而言，事实证明，双向充电和相关技术可以在未来的能源过渡中发挥重要作用。为了利用这些创新解决方案的全部潜力，可以克服技术和法律挑战的速度还有待观察。