Carros eletrônicos como uma memória de eletricidade: revolução para a transição energética?

Carros eletrônicos como uma memória de eletricidade: revolução para a transição energética?

O debate sobre a transição energética na Alemanha é aquecido pela atitude atual do Ministro dos Assuntos Econômicos, que se opõe à transição para energias renováveis ​​e acalminou ainda mais o apoio inesperado a usinas de gás natural. Nesse contexto, a E.ON apresentou uma iniciativa notável para salvar usinas de gás natural com base na idéia do carregamento bidirecional de carros elétricos, também conhecidos como veículo a grade (V2G). Alto Econews poderia ser uma contribuição significativa para salvar combustíveis fósseis usando baterias de carros eletrônicos conectados à rede elétrica.

O carregamento bidirecional, também referido brevemente como "bidi", permite que os veículos elétricos obtenham energia da rede elétrica e resinem o excesso de energia. Isso não só poderia reduzir as emissões do CO2, mas também gerar proprietários de carros eletrônicos de até 600 euros em renda adicional a cada ano, vendendo suas emissões salvas de CO2 para empresas que não atingem seus objetivos climáticos, relatórios Emobil Magazin.

Desafios e potencial da loja bidirecional

Apesar das abordagens promissoras, a implementação do V2G é compensada por alguns desafios. Para explorar todo o potencial, a eletricidade dos carros elétricos deve estar isenta da taxa de rede. Além disso, apenas alguns carros elétricos atualmente são tecnicamente capazes de apoiar lojas bidirecionais. Além disso, caixas de parede e medidores de eletricidade devem ser atualizados de acordo para fornecer os dados necessários para a compensação. Alto ADAC No entanto, a alta execução da tecnologia V2G poderia ser realizada rapidamente, e quase não há custo encalhado.

Outro ponto diz respeito à estrutura jurídica e tributária que atualmente ainda não é ideal para lojas bidirecionais. O legislador deve trabalhar nos regulamentos existentes para equiparar os carros eletrônicos ao armazenamento estacionário de bateria. Atualmente, os impostos são incorridos pela eletricidade e pelo feedback sobre a rede, o que pode afetar a lucratividade do V2G. O ADAC também observa que os carros elétricos são locais seguros durante as tempestades porque agem como as gaiolas de Faraday, que abordam outro aspecto da segurança ao carregar.

Desenvolvimento de mercado e aceitação do usuário

A participação de mercado das unidades eletrificadas está em um curso notável. Em 2024, a participação de mercado na Europa foi de 20,8%, enquanto os números de vendas para veículos elétricos puros aumentaram cerca de um terço. Com um interesse crescente pela eletromobilidade, as pesquisas mostram que cerca de 60% dos motoristas de carros elétricos estão abertos ao conceito de loja bidirecional. As preferências para modelos de tarifas são diferentes: 37% preferem um preço fixo com bônus de cobrança noturna, enquanto 19% favorecem um modelo de preço dinâmico.

Um desenvolvimento interessante também é o aumento da demanda por sistemas inteligentes de gerenciamento de energia para as famílias, especialmente entre os proprietários de sistemas solares que também dirigem um carro elétrico. Cerca de 56% desses usuários desejam implementar um sistema que os ajude a controlar melhor seu consumo de energia. Na combinação de geração de energia através da energia solar e da capacidade dos carros elétricos de atuar como lojas de energia, muitos consumidores veem a oportunidade de aumentar sua independência dos fornecedores de energia tradicionais. O ADAC ressalta que os preços do armazenamento estacionário de energia estão atualmente entre 400 e 800 euros por kWh, o que torna a construção de um sistema tão atraente financeiramente.

No geral, acontece que a cobrança bidirecional e as tecnologias associadas podem desempenhar um papel importante na transição energética futura. Resta ver a rapidez com que os desafios técnicos e legais podem ser superados para explorar todo o potencial dessas soluções inovadoras.