E-auto's als een elektriciteitsgeheugen: revolutie voor de energietransitie?

E-auto's als een elektriciteitsgeheugen: revolutie voor de energietransitie?

Het debat over de energietransitie in Duitsland wordt opgewarmd door de huidige houding van de minister van Economische Zaken, die tegen de overgang naar hernieuwbare energiebronnen is en onverwachte steun voor aardgasinstallaties verder verhitte. In deze context presenteerde E.ON een opmerkelijk initiatief voor het redden van aardgasinstallaties op basis van het idee van de bidirectionele belasting van elektrische auto's, ook bekend als voertuig-tot-grid (V2G). Luidruchtig EcOnews kan een belangrijke bijdrage worden geleverd aan het redden van fossiele brandstoffen door gebruik te maken van e-auto-batterijen die zijn aangesloten op het power grid.

Bidirectioneel opladen, ook kort genoemd als "BIDI", stelt elektrische voertuigen in staat om energie te verkrijgen van het vermogensnet en overtollige energie te hars. Dit kan niet alleen de emissies van CO2 verminderen, maar ook e-car-eigenaren genereren van maximaal 600 euro aan extra inkomsten elk jaar door hun opgeslagen CO2-emissies te verkopen aan bedrijven die hun klimaatdoelen niet bereiken, rapporten EMOBIL MAGINE.

Uitdagingen en potentieel van de bidirectionele winkel

Ondanks de veelbelovende benaderingen wordt de implementatie van V2G gecompenseerd door enkele uitdagingen. Om het volledige potentieel te benutten, moet de elektriciteit van elektrische auto's worden vrijgesteld van de netwerkkosten. Bovendien zijn slechts enkele elektrische auto's momenteel technisch in staat om bidirectionele winkels te ondersteunen. Bovendien moeten wanddozen en elektriciteitsmeters dienovereenkomstig worden opgewaardeerd om de nodige gegevens te verstrekken voor het compenseren. Luidruchtig ADAC De hoge run van de V2G -technologie kan echter snel worden gerealiseerd en er zijn nauwelijks gestrande kosten te verwachten.

Een ander punt betreft het juridische en fiscale kader dat momenteel nog niet optimaal is voor bidirectionele winkels. De wetgever moet aan bestaande voorschriften werken om e-auto's gelijk te stellen aan stationaire batterijopslag. Belastingen worden momenteel gemaakt door zowel de elektriciteit als de feedback op het netwerk, wat de winstgevendheid van V2G zou kunnen beïnvloeden. De ADAC merkt ook op dat elektrische auto's veilige plaatsen zijn tijdens onweersbuien omdat ze fungeren als de kooien van Faraday, die een ander aspect van de veiligheid aanpakt bij het opladen.

Marktontwikkeling en gebruikersacceptatie

Het marktaandeel van geëlektrificeerde schijven is op een opmerkelijke cursus. In 2024 was het marktaandeel in Europa 20,8%, terwijl de verkoopcijfers voor pure elektrische voertuigen met ongeveer een derde stegen. Met een toenemende interesse in elektromobiliteit tonen enquêtes aan dat ongeveer 60% van de stuurprogramma's voor elektrische auto's openstaan ​​voor het concept van bidirectionele winkel. De voorkeuren voor tariefmodellen zijn verschillend: 37% geeft de voorkeur aan een vaste prijs met nachtlaadbonus, terwijl 19% de voorkeur geeft aan een dynamisch prijsmodel.

Een interessante ontwikkeling is ook de toegenomen vraag naar intelligente energiebeheersystemen voor huishoudens, vooral onder de eigenaren van zonnestelsels die ook een elektrische auto besturen. Ongeveer 56% van deze gebruikers wil een systeem implementeren dat hen helpt hun energieverbruik beter te beheersen. In de combinatie van energieopwekking door zonne -energie en het vermogen van elektrische auto's om als energiewinkels te fungeren, zien veel consumenten de kans om hun onafhankelijkheid van traditionele energieleveranciers te vergroten. De ADAC wijst erop dat de prijzen voor stationaire stroomopslag momenteel tussen 400 en 800 euro per kWh liggen, waardoor het bouwen van een dergelijk systeem financieel aantrekkelijk is.

Over het algemeen blijkt dat bidirectioneel opladen en de bijbehorende technologieën een belangrijke rol kunnen spelen bij de toekomstige energietransitie. Het valt nog te bezien hoe snel zowel technische als juridische uitdagingen kunnen worden overwonnen om het volledige potentieel van deze innovatieve oplossingen te benutten.