Les voitures électroniques en tant que mémoire d'électricité: révolution pour la transition énergétique?

Les voitures électroniques en tant que mémoire d'électricité: révolution pour la transition énergétique?

Le débat sur la transition énergétique en Allemagne est réchauffé par l'attitude actuelle du ministre des Affaires économiques, qui s'oppose à la transition vers les énergies renouvelables, et a encore réchauffé un soutien inattendu aux centrales au gaz naturel. Dans ce contexte, E.on a présenté une initiative remarquable pour économiser des centrales de gaz naturel basées sur l'idée de la charge bidirectionnelle de voitures électriques, également connu sous le nom de véhicule à réseau (V2G). Fort Econews pourrait être apporté une contribution significative à la sauvegarde des combustibles fossiles en utilisant des batteries électroniques qui sont connectées au réseau électrique.

La charge bidirectionnelle, également brièvement appelée "Bidi", permet aux véhicules électriques d'obtenir de l'énergie du réseau électrique et de résiiner l'énergie excessive. Cela pourrait non seulement réduire les émissions du CO2, mais aussi générer des propriétaires de voitures électroniques de jusqu'à 600 euros de revenus supplémentaires chaque année en vendant leurs émissions de CO2 sauvées aux entreprises qui n'atteignent pas leurs objectifs climatiques, rapporte Emobil Magazin.

Défis et potentiel de la boutique bidirectionnelle

Malgré les approches prometteuses, la mise en œuvre de V2G est compensée par certains défis. Afin d'exploiter le plein potentiel, l'électricité des voitures électriques doit être exemptée des frais de réseau. De plus, seules quelques voitures électriques sont actuellement en mesure de prendre en charge les magasins bidirectionnels. De plus, les boîtes à mur et les compteurs d'électricité doivent être mis à niveau en conséquence afin de fournir les données nécessaires pour compenser. Fort ADAC Cependant, la série élevée de la technologie V2G pourrait être réalisée rapidement, et il n'y a pratiquement pas de coût échoué.

Un autre point concerne le cadre juridique et fiscal qui n'est actuellement pas encore optimal pour les magasins bidirectionnels. Le législateur doit travailler sur les réglementations existantes pour assimiler les voitures électroniques au stockage de batteries stationnaires. Les taxes sont actuellement engagées à la fois par l'électricité et les commentaires sur le réseau, ce qui pourrait affecter la rentabilité de V2G. L'ADAC note également que les voitures électriques sont des lieux sécurisés pendant les orages car ils agissent comme les cages de Faraday, qui abordent un autre aspect de la sécurité lors de la charge.

Développement du marché et acceptation des utilisateurs

La part de marché des disques électrifiés est sur un cours remarquable. En 2024, la part de marché en Europe était de 20,8%, tandis que les chiffres des ventes pour les véhicules électriques purs ont augmenté d'environ un tiers. Avec un intérêt croissant pour l'électromobilité, les enquêtes montrent qu'environ 60% des conducteurs de voitures électriques sont ouverts au concept de boutique bidirectionnelle. Les préférences pour les modèles tarifaires sont différentes: 37% préfèrent un prix fixe avec un bonus de charge nocturne, tandis que 19% favorisent un modèle de prix dynamique.

Un développement intéressant est également la demande accrue de systèmes de gestion de l'énergie intelligents pour les ménages, en particulier parmi les propriétaires de systèmes solaires qui conduisent également une voiture électrique. Environ 56% de ces utilisateurs souhaitent implémenter un système qui les aide à mieux contrôler leur consommation d'énergie. Dans la combinaison de la production d'énergie à travers l'énergie solaire et la capacité des voitures électriques à agir en tant que magasins d'énergie, de nombreux consommateurs voient une opportunité d'augmenter leur indépendance des fournisseurs d'énergie traditionnels. L'ADAC souligne que les prix du stockage de puissance stationnaire se situent actuellement entre 400 et 800 euros par kWh, ce qui rend la construction d'un tel système financièrement attrayant.

Dans l'ensemble, il s'avère que la charge bidirectionnelle et les technologies associées peuvent jouer un rôle important dans la transition énergétique future. Il reste à voir à quelle vitesse les défis techniques et juridiques peuvent être surmontés afin d'exploiter le plein potentiel de ces solutions innovantes.