E-autot sähkömuistina: vallankumous energiansiirtymiselle?

E-autot sähkömuistina: vallankumous energiansiirtymiselle?

Keskustelua Saksan energiasiirtymästä lämmitetään talousministerin nykyisellä asenteella, joka vastustaa siirtymistä uusiutuviin energioihin ja lämmittää edelleen odottamatonta tukea maakaasun voimalaitoksille. Tässä yhteydessä E.ON esitti merkittävän aloitteen maakaasun voimalaitosten säästämiseksi, joka perustuu ajatukseen sähköautojen kaksisuuntaisesta kuormituksesta, joka tunnetaan myös nimellä ajoneuvon to-ruudukko (V2G). Kovaa Econews voitaisiin tehdä merkittävä panos fossiilisten polttoaineiden säästämiseen käyttämällä sähköverkkoon kytkettyjä e-auto-akkuja.

Kaksisuuntainen lataus, jota kutsutaan lyhyesti myös nimellä "bidi", antaa sähköajoneuvoille mahdollisuuden saada energiaa sähköverkosta ja hartsin ylimääräisen energian hartsiin. Tämä ei voinut vain vähentää hiilidioksidin päästöjä, vaan myös tuottaa jopa 600 euron e-autojen omistajia lisätuloja vuosittain myymällä säästetyt hiilidioksidipäästöt yrityksille, jotka eivät saavuta ilmastotavoitteitaan, raportoivat, raportoi Emobil Magazin.

Kaksisuuntaisen kaupan haasteet ja potentiaalit

Lupaavista lähestymistapoista huolimatta V2G: n toteuttaminen kompensoi jotkut haasteet. Koko potentiaalin hyödyntämiseksi sähköautojen sähkö on vapautettava verkkomaksusta. Lisäksi vain muutama sähköauto pystyy tällä hetkellä teknisesti tukemaan kaksisuuntaisia ​​kauppoja. Lisäksi seinälaatikoista ja sähkömittarista on päivitettävä vastaavasti tarvittavien tietojen toimittamiseksi korvaamiseksi. Kovaa Adac V2G -tekniikan korkea ajo voi kuitenkin toteuttaa nopeasti, ja ei tuskin ole odotettavissa olevia kustannuksia.

Toinen kohta koskee oikeudellista ja verokehystä, joka ei ole tällä hetkellä vielä optimaalinen kaksisuuntaisille kauppoille. Lainsäätäjän on työskenneltävä olemassa olevien määräysten parissa e-autojen rinnastamiseksi paikallaan olevaan akkuvarastoon. Verot aiheuttavat parhaillaan verkossa olevasta sähköstä että palautteesta, mikä voi vaikuttaa V2G: n kannattavuuteen. ADAC toteaa myös, että sähköautot ovat turvallisia paikkoja ukonilman aikana, koska ne toimivat Faradayn häkeissä, mikä käsittelee toista turvallisuuden näkökohtaa lataamisen yhteydessä.

Markkinoiden kehittäminen ja käyttäjän hyväksyminen

Sähköisten asemien markkinaosuus on merkittävällä kurssilla. Vuonna 2024 markkinaosuus Euroopassa oli 20,8%, kun taas puhtaan sähköajoneuvojen myyntitiedot nousivat noin kolmanneksella. Kasvavan kiinnostuksen suhteen sähkömobiilisuuteen, tutkimukset osoittavat, että noin 60% sähköautojen kuljettajista on avoin kaksisuuntaisen kaupan käsitteelle. Tariffimallien mieltymykset ovat erilaisia: 37% mieluummin kiinteä hinta yömaksubonuksella, kun taas 19% suosii dynaamista hintamallia.

Mielenkiintoinen kehitys on myös älykkäiden energianhallintajärjestelmien kysyntä kotitalouksille, etenkin aurinkoenergiaa ajavien aurinkoenergian omistajien keskuudessa. Noin 56% näistä käyttäjistä haluaa toteuttaa järjestelmän, joka auttaa heitä paremmin hallitsemaan energiankulutustaan. Energiantuotannon yhdistelmässä aurinkoenergian ja sähköautojen kyvyn toimia energiavarastoina monet kuluttajat näkevät mahdollisuuden lisätä itsenäisyyttään perinteisistä energiantoimittajista. ADAC huomauttaa, että kiinteän voiman varastoinnin hinnat ovat tällä hetkellä 400–800 euroa / kWh, mikä tekee tällaisen järjestelmän rakentamisesta taloudellisesti houkuttelevan.

Kaiken kaikkiaan osoittautuu, että kaksisuuntaisella latauksella ja siihen liittyvällä tekniikalla voi olla tärkeä rooli tulevaisuuden energiansiirtymässä. On vielä nähtävissä, kuinka nopeasti sekä tekniset että oikeudelliset haasteet voidaan ratkaista näiden innovatiivisten ratkaisujen koko potentiaalin hyödyntämiseksi.