E-autod kui elektrimälu: revolutsioon energia ülemineku jaoks?

E-autod kui elektrimälu: revolutsioon energia ülemineku jaoks?

Arutelu Saksamaal energiat ülemineku üle soojendab majandusministri praegune suhtumine, mis on vastu üleminekule taastuvenergiale, ja soojendas veelgi ootamatut tuge maagaasi elektrijaamadele. Selles kontekstis esitas E.on tähelepanuväärse algatuse maagaasi elektrijaamade säästmiseks, lähtudes elektriautode kahesuunalise laadimise ideest, mida tuntakse ka kui sõidukite ja võrku (V2G). Valjult Econews võiks anda olulise panuse fossiilkütuste säästmisse, kasutades elektrivõrguga ühendatud e-autoakusid.

Kahesuunaline laadimine, mida nimetatakse ka "BIDI", võimaldab elektrisõidukitel energiavõrgust energiat hankida ja ülemäärase energia valdada. See ei saaks mitte ainult vähendada süsinikdioksiidi heitkoguseid, vaid luua ka igal aastal kuni 600 euroga lisatulu, müües oma säästetud süsinikdioksiidiheited ettevõtetele, kes ei saavuta oma kliimaeesmärke, aruandeid, aruandeid Emobil ajakiri.

Kahesuunalise poe väljakutsed ja potentsiaal

Vaatamata paljutõotavatele lähenemisviisidele korvab V2G rakendamine mõned väljakutsed. Täieliku potentsiaali ärakasutamiseks tuleb elektriautode elektrienergia võrgutasust vabastada. Lisaks on praegu tehniliselt ainult vähesed elektriautod kahesuunaliste poodide toetamiseks. Lisaks tuleb seinakarbid ja elektriarv arvest vastavalt täiustada, et edastada vajalikke andmeid. Valjult ADAC V2G -tehnoloogia kõrget käiku võis aga kiiresti realiseerida ja peaaegu ei tohi oodata rannakulusid.

Teine punkt puudutab juriidilist ja maksuraamistikku, mis pole praegu kahesuunaliste poodide jaoks veel optimaalne. Seadusandja peab töötama olemasolevate eeskirjade kallal, et võrdsustada e-autosid statsionaarse aku salvestusruumiga. Maksud tekivad praegu nii võrgu elektri kui ka tagasiside abil, mis võib mõjutada V2G kasumlikkust. ADAC märgib ka, et elektriautod on äikese ajal turvalised kohad, kuna nad tegutsevad Faraday puuridena, mis lahendab laadimisel veel ühe ohutuse aspekti.

Turu areng ja kasutajate aktsepteerimine

Elektrifitseeritud draivide turuosa on märkimisväärsel kursusel. Aastal 2024 oli Euroopas turuosa 20,8%, samas kui puhaste elektrisõidukite müügitulemused tõusid umbes kolmandiku võrra. Üha suureneva huviga elektromobitsioonide vastu näitavad uuringud, et umbes 60% elektriautode draiveridest on avatud kahesuunalise poe kontseptsioonile. Tariifimudelite eelistused on erinevad: 37% eelistab fikseeritud hinda koos öise laadimise boonusega, samal ajal kui 19% pooldab dünaamilist hinnamudelit.

Huvitav areng on ka suurenenud nõudlus leibkondade intelligentsete energiahaldussüsteemide järele, eriti elektriautot juhtivate päikesesüsteemide omanike seas. Ligikaudu 56% neist kasutajatest soovib rakendada süsteemi, mis aitab neil oma energiatarbimist paremini kontrollida. Energiatootmise kombinatsioonis päikeseenergia kaudu ja elektriautode võimet toimida energiavarudena, näevad paljud tarbijad võimalust suurendada oma sõltumatust traditsioonilistest energiatarnijatest. ADAC juhib tähelepanu sellele, et statsionaarse energiaallika hinnad on praegu vahemikus 400–800 eurot kWh kohta, mis muudab sellise süsteemi ehitamise rahaliselt atraktiivseks.

Üldiselt selgub, et kahesuunaline laadimine ja sellega seotud tehnoloogiad võivad mängida olulist rolli tulevases energiasiirdes. Jääb üle vaadata, kui kiiresti saab nende uuenduslike lahenduste täieliku potentsiaali ärakasutamiseks üle nii tehnilisi kui ka juriidilisi väljakutseid.