E-biler som elektricitetshukommelse: Revolution for energiovergangen?

E-biler som elektricitetshukommelse: Revolution for energiovergangen?

Debatten om energiovergangen i Tyskland opvarmes af den nuværende holdning fra ministeren for økonomiske anliggender, der er imod overgangen til vedvarende energi og opvarmede yderligere uventet støtte til naturgaskraftværker. I denne sammenhæng præsenterede E.on et bemærkelsesværdigt initiativ til at redde naturgaskraftværker baseret på ideen om den tovejsbelastning af elbiler, også kendt som køretøj til nettet (V2G). Højt Econews kunne ydes et betydeligt bidrag til at spare fossile brændstoffer ved hjælp af e-bil-batterier, der er forbundet til elnettet.

Bidirektional opladning, også kort omtalt som "BIDI", giver elektriske køretøjer mulighed for at opnå energi fra elnettet og til harpiks overskydende energi. Dette kunne ikke kun reducere CO2's emissioner, men også generere e-bilsejere på op til 600 euro i yderligere indkomst hvert år ved at sælge deres gemte CO2-emissioner til virksomheder, der ikke når deres klimamål, rapporterer, Emobil Magazin.

Udfordringer og potentiale i den tovejs butik

På trods af de lovende tilgange modregnes implementeringen af ​​V2G af nogle udfordringer. For at udnytte det fulde potentiale skal elektriciteten fra elbiler være fritaget for netværksgebyret. Derudover er kun et par elbiler i øjeblikket teknisk i stand til at understøtte tovejsbutikker. Endvidere skal vægkasser og elektricitetsmålere opgraderes i overensstemmelse hermed for at give de nødvendige data til modregning. Højt ADAC Imidlertid kunne den høje kørsel af V2G -teknologien realiseres hurtigt, og der er næppe nogen strandede omkostninger, der kan forventes.

Et andet punkt vedrører de juridiske og skattemæssige rammer, der i øjeblikket endnu ikke er optimal for tovejsbutikker. Lovgiveren skal arbejde på eksisterende regler for at sidestille e-biler med stationær batterilagring. Skatter afholdes i øjeblikket af både elektricitet og feedback på netværket, hvilket kan påvirke V2Gs rentabilitet. ADAC bemærker også, at elbiler er sikre steder under tordenvejr, fordi de fungerer som Faradays bure, der vedrører et andet aspekt af sikkerhed, når de oplades.

Markedsudvikling og brugeraccept

Markedsandelen for elektrificerede drev er på en bemærkelsesværdig kurs. I 2024 var markedsandelen i Europa 20,8%, mens salgstallene for rene elektriske køretøjer steg med cirka en tredjedel. Med en stigende interesse for elektromobilitet viser undersøgelser, at omkring 60% af elektriske bilchauffører er åbne for begrebet tovejsbutik. Præferencerne for toldmodeller er forskellige: 37% foretrækker en fast pris med natopladningsbonus, mens 19% favoriserer en dynamisk prismodel.

En interessant udvikling er også den øgede efterspørgsel efter intelligente energistyringssystemer for husholdninger, især blandt ejere af solsystemer, der også driver en elbil. Cirka 56% af disse brugere ønsker at implementere et system, der hjælper dem med bedre at kontrollere deres energiforbrug. I kombinationen af ​​energiproduktion gennem solenergi og elbilernes evne til at fungere som energibutikker, ser mange forbrugere en mulighed for at øge deres uafhængighed fra traditionelle energileverandører. ADAC påpeger, at priserne på stationær strømopbevaring i øjeblikket er mellem 400 og 800 euro pr. KWh, hvilket gør bygningen af ​​et sådant system økonomisk attraktivt.

Generelt viser det sig, at tovejsopladning og de tilknyttede teknologier kan spille en vigtig rolle i den fremtidige energiovergang. Det er tilbage at se, hvor hurtigt både tekniske og juridiske udfordringer kan overvindes for at udnytte det fulde potentiale i disse innovative løsninger.