Letecké spoločnosti bojujú proti konfliktom, ktoré destabilizujú globálny vzdušný priestor

Letecké spoločnosti bojujú proti konfliktom, ktoré destabilizujú globálny vzdušný priestor

Pohľad na mapu sveta, ktorá ukazuje, že všetky lietadlá, ktoré sú v súčasnosti vo vzduchu, rýchlo odhaľuje pôsobivé aspekty - okrem drvivého počtu lietadiel sú obrovské medzery vo vzduchových chodbách obzvlášť očami, kde sa neplánujú žiadne lety.

Zakázané letecké priestory a ich účinky

Tieto zóny bez fly sa zvyčajne vyskytujú tam, kde existuje riziko bezpečnosti z lietadiel v dôsledku udalostí na zemi. Zvyšujúci sa konflikt na Blízkom východe je posledná globálna situácia, ktorá ovplyvňuje letovú prevádzku. Odborníci spoločnosti Airney uvádzajú, že komerčné letecké spoločnosti strácajú čas a peniaze, pretože musia prispôsobiť svoje trasy alebo maľovať lety.

Spojenie medzi letectvom a geopolitickými udalosťami

Napriek príjemnému vybaveniu filmu Flight-A Hollywood je večera a nápojy nevyhnutne spojené s udalosťami hlboko pod nimi. Globálne cestovanie je často vystavené nálade medzinárodnej geopolitiky, najmä vo vzduchu.

Výzvy prostredníctvom konfliktov a prírodných udalostí

Podľa série konfliktov, ktoré siahajú späť na Ukrajinu až do Ruska, sa porucha vojnou stala skutočnosťou, s ktorou sa letecké spoločnosti naučili vysporiadať. Tiež prírodné katastrofy, ako napríklad prúd

„Zatváranie vzduchových priestorov sa stáva čoraz bežnejším,“ hovorí Brendan Sobie, letecký expert so sídlom v Singapure. „Skoro sa stala novou normálnosťou pre letecké spoločnosti, aby sa s takýmito situáciami zaoberala.“ Na nedávnom svetle Ukrajina Odkazuje na niektoré z udalostí vyrobených mužov, ktoré v posledných rokoch narušili letovú prevádzku.

Dôsledky uzávierky vzdušného priestoru

Ako ukazuje Live Air Tracking Cards z webových stránok, ako je Flightradar24, v súčasnosti existujú veľké medzery o Izraeli, Iraku, Iráne a Ukrajine, zatiaľ čo väčšina premávky v koridoroch presahuje okolo týchto krajín. Medzinárodná letecká prevádzka nad Rusko sa väčšinou pozostáva z čínskych leteckých spoločností, ako sú Air China, Xiamen Air alebo Cathay Pacific. Vzdušný priestor, ktorý hraničí na Ukrajine, bol od pre všetky komerčné letecké spoločnosti blokované.

Náklady prostredníctvom konfliktov sú značné - takže Tony Stanton, konzultant spoločnosti Strategic Air v Austrálii, píše. Napríklad Súčasný konflikt medzi Iránom a Izraelom Airlines, aby pridal dve hodiny do nonstop letov z Londýna do Hongkongu. Dokonca aj pre relatívne účinné dlhé lietadlá, ako sú Boeing 777 alebo Airbus A350, to znamená výrazne zvýšenú spotrebu paliva.

Dlhé -Term Plánovanie a neistoty

Tieto dodatočné náklady nemožno priniesť rýchlo, pretože väčšina cestujúcich si rezervovala svoje lístky týždne alebo mesiace vopred. Analýza ukazuje, že aj keď sa ceny lístkov zmenia, môže byť ťažké prispôsobiť sa novým podmienkam, pretože ponuka a dopyt sa od začiatku konfliktu zmenili na trasách.

Súčasná situácia na Blízkom východe znamenala, že komerčné lety do Iránu a Izraela boli úplne zastavené. Letecké spoločnosti, ktoré kedysi preleteli nad týmito cieľmi, musia zmeniť svoje trasy. Podľa Sobieho najväčší vplyv utrpel krátke lety medzi strednou Áziou a destináciami na Blízkom východe, ako sú Dubaj alebo Dauha.

„Flightradar24 jasne ukazuje, ako sa letecká prevádzka v súčasnosti tlačí do dvoch blízkych chodieb, najmä na koridore južne od konfliktných zón“. To znamená zvýšené zaťaženie ovládacích prvkov letovej prevádzky, ktoré stále viac musia koordinovať viac lietadiel v obmedzených miestnostiach.

Celkovo sa letecký priemysel počas tejto geopolitickej turbulencie dostal pod tlak, ktorý ovplyvňuje nielen náklady, ale aj bezpečnosť a efektívnosť všetkých zúčastnených.