Oro linijos kovoja su konfliktais, kurie destabilizuoja pasaulinę oro erdvę
Oro linijos kovoja su konfliktais, kurie destabilizuoja pasaulinę oro erdvę
Žvilgsnis į pasaulio žemėlapį, kuriame pavaizduotas visi orlaiviai, šiuo metu ore, greitai atskleidžia įspūdingus aspektus - išskyrus didžiulį orlaivio skaičių, didžiulės oro koridorių spragos ypač akį žiūri, kur neplanuojami skrydžiai.
draudžiami oro erdvės ir jų efektai
Šios skraidymo zonos paprastai atsiranda ten, kur dėl įvykių ant žemės kyla saugumo rizika. Didėjantis konfliktas Viduriniuose Rytuose yra naujausia pasaulinė padėtis, daranti įtaką oro eismui. „Airney“ ekspertai praneša, kad „Commercial Airlines“ praranda laiką ir pinigus, nes jos turi pritaikyti savo maršrutus ar dažyti skrydžius.
Ryšys tarp aviacijos ir geopolitinių įvykių
Nepaisant malonių „Flight-A Hollywood“ filmo patogumų, vakarienė ir gėrimų keleiviai neišvengiamai yra sujungti su įvykiais, esančiais žymiai žemiau jų. Pasaulinės kelionės dažnai būna veikiamos tarptautinės geopolitikos nuotaikos, ypač ore.
iššūkiai per konfliktus ir natūralius įvykius
Remiantis daugybe konfliktų, kurie grįžta į Ukrainą iki Rusijos, karo sutrikimas tapo faktu, kurį išmoko oro linijos. Taip pat stichinės nelaimės, tokios kaip dabartinė
"Oro erdvės uždarymas tampa vis dažnesnis", - sako Singapūre įsikūrusi Aviacijos ekspertas Brendanas Sobie. "Tai beveik tapo nauju normalumu oro linijoms susidoroti su tokiomis situacijomis." Dėl naujausio tempia ", Izraelio atakos ir IRAN ir IRAN ir IRAN, trunka. tuščias "href =" https://www.cnn.com/world/europe/ukraine "> Ukraine
Oro erdvės uždarymo pasekmės
Kaip parodyta tiesioginių oro stebėjimo kortelėse iš tokių svetainių kaip „Flightradar24“, dabar yra didelių spragų apie Izraelio, Irako, Irano ir Ukrainos, o didžioji dalis koridorių srauto peržengia šias šalis. Tarptautinį oro srautą per Rusiją daugiausia sudaro Kinijos oro linijos, tokios kaip „Air China“, „Xiamen Air“ ar „Cathay Pacific“. Oro erdvė, esanti Ukrainoje, buvo nuo tada
išlaidos ir iššūkiai oro linijoms
Kiekvienoje oro linijų bendrovėje yra specialūs skyriai, kurie nuolat stebi oro erdvės situacijas ir vertina riziką, aiškina Sobie. „Net ir atviroje oro erdvėje kai kurios oro linijos galėjo ją klasifikuoti kaip nesaugią“ ir atitinkamai nukreipti. Dažnai tai reiškia reikšmingus nukreipimus, kai pilotai turi išlaikyti pakankamą atstumą nuo pavojingų zonų, kad būtų išvengta netikėtų oro sąlygų ir ekstremalių situacijų.
Išlaidos per konfliktus yra nemažos - taigi, praneša Tony Stantonas, „Strategic Air“ konsultantas Australijoje, praneša. Pavyzdžiui, Dabartinis konfliktas tarp Irano ir Izraelio Oro linijos pridėti dvi valandas prie Londono nestotinių skrydžių į Honkongą. Net ir santykinai efektyviuose ilgamečiuose orlaiviuose, tokiuose kaip „Boeing 777“ ar „Airbus A350“, tai reiškia žymiai padidėjusią degalų sąnaudas.
ilgalaikis planavimas ir neapibrėžtys
Šių papildomų išlaidų negalima greitai paruošti, nes dauguma keleivių rezervavo bilietus prieš kelias savaites ar mėnesius. Analizė rodo, kad net jei bilietų kainos keičiamos, gali būti sunku prisitaikyti prie naujų sąlygų, nes nuo konflikto pradžios maršrutų pasiūla ir paklausa pasikeitė.
Dabartinė padėtis Viduriniuose Rytuose reiškė, kad komerciniai skrydžiai į Iraną ir Izraelį buvo visiškai sustabdyti. Oro linijos, kurios kadaise skrido šiais tikslais, turi pakeisti savo maršrutus. Anot Sobie, didžiausia įtaka padarė trumpus skrydžius tarp Vidurinės Azijos ir Vidurinių Rytų vietų, tokių kaip Dubajus ar Doha.
"„ Flightradar24 “aiškiai parodo, kaip šiuo metu oro eismas šiuo metu stumiamas į du arti koridorių, ypač koridoriuje į pietus nuo konfliktų zonų." Tai reiškia padidėjusią naštą oro eismo valdymui, kuris vis dažniau turi koordinuoti daugiau orlaivių ribotose patalpose.
Aviacijos pramonė patiria spaudimą per šį geopolitinį neramumą, kuri ne tik daro įtaką visų dalyvaujančių asmenų sąnaudoms, bet ir saugumui bei efektyvumui.
Kommentare (0)