Representerade lyxen som en europeisk matbil

Den kulinariska upplevelsen i matbilen

Den mest lyxiga upplevelsen ägde rum i matbilen. Med en meny som inkluderade ostron, kyckling, kyckling, turbot med grön sås och mycket mer, var valet av rätter så extravagant att en del av en bagagbil måste konverteras för att skapa utrymme för ett extra kylskåp för mat och alkohol. Används av felfritt klädda servitörer njöt gäster från kristallglasögon på att äta på ett fint porslin och använde silverbestick. Restaurangens inre var dekorerad med sidengardiner, medan konstverk förskönade utrymmet mellan fönstren.

The newspaper rapporteur Henri Opper de Blowitz, one of the maiden passengers, noticed: “The bright white tablecloths and napkins, artistically and coquettish folded by the sommeliers, the glittering glasses, the ruby ​​red and top -wing wine, the crystal clear water caraffes and the silver capsules of the champagne bottles - they blind each other's eyes inside as well as outside. ”

Ett logistiskt mästerverk

Den överdådiga passagerarupplevelsen från Orient Express odödades senare av författare som Graham Greene och Agatha Christie i popkultur. Maten under resan var emellertid främst en triumf av logistik och teknik. Bara fyra decennier tidigare skulle idén att förbereda och servera varma måltider ombord på ett tåg ha varit nästan otänkbart.

Under de tidiga dagarna av att resa med järnvägen förde passagerarna antingen sin egen måltid eller matade när schemat tillät kaféer. I Storbritannien serverades till exempel måltider i så kallade järnvägsrum från 1840 -talet, varigenom kvaliteten ofta lämnade mycket att önska. Charles Dickens, en ofta resenär i de brittiska järnvägarna, rapporterade om ett besök i en sådan anläggning, där han förvärvade en fläskpest, som bestod av "tuffa klumpar av brosk och fett", som han trasslade "som från en steril jord" med en gaffel.

Början på matbilarna

Britterna kan ha varit pionjärer inom järnvägstekniken på 1800 -talet, men matsalens historia började i Amerika. 1865 introducerade ingenjören och industrin George Pullman en ny era av komfort med sin Pullman sovande bil eller "Palace Car" och två år senare det första "Hotel on Wheels", presidenten. Den senare var den första tågbilen som erbjöds ombord på måltider, inklusive regionala specialiteter som Gumbo, som var förberedda 6 fot i ett kök.

Pullman följde sin extremt framgångsrika president med den första menyn, Delmonico, uppkallad efter New York -restaurangen, som anses vara USA: s första fina restaurang. Fram till 1870 -talet kunde matbilar hittas på sovande trimmar över hela Nordamerika.

Men det var den belgiska civilingenjören och entreprenören Georges Nagelmackers som förde idén till Europa och höjde upplevelsen till nya höjder. Han erkände potentialen för lyxiga sovande bilar i Europa och började revolutionera att resa med järnvägen på kontinenten med sällskapet med Wagons-Lits (CIWL, eller helt enkelt Wagons-Lits) grundades 1872.

Tågresorens storhetstid

På 1920 -talet ansågs järnvägsturen i väst som en "gyllene era". När Europa kom ut från förödelsen av första världskriget började affärsresenärer och äventyrliga semesterfirare använda fördelarna med jämnare, tystare och snabbare ånglok. Medan vagnarna fick rutter ledde till Nordafrika och Mellanöstern, introducerades moderna metallvagnar som ersatte de gamla trämodellerna. Framstående konstnärer och designers fick i uppdrag att dekorera bilarna, inklusive den magnifika matbilen.

Företaget körde över 700 matbilar i slutet av det kommande decenniet, men en ännu större lyxform ombord skapades: äta på planen. Känd som en Pullman -lounger (vid den tiden var namnet på den amerikanska industrin en synonym för lyxiga tågresor), den nya bilen introducerades på olika dagliga tjänster. Istället för att vänta på lunch eller middag, tillgodoses passagerarna på enorma, svängbara fåtöljer med bekväma nackstöd. Bilarna visade sig vara "revolutionära", sa Mettetal och beskrev dem som "de mest lyxiga bilarna som någonsin har skapats".

den långsamma nedgången

Betydelsen av mat minskade i resenärernas prioriteringsrankning. Som ett resultat, bekvämligheten och komforten, inklusive bufféer med självbetjäning, blandade med enklare, cafeterialiknande rätter. På 1960 -talet förde företaget bärbara "minibarer" till marknaden - initialt med 23 produkter, inklusive smörgåsar - som rullades genom tåget och erbjöd mat till passagerarna i ögonhöjd.