Esindas luksust kui Euroopa söögikohti
Raudteega reisimise algusaegadel tõid reisijad kas oma söögi või toideti, kui ajakava lubas kohvikuid. Näiteks Suurbritannias pakuti sööki 1840. aastatest pärit nii nimetatud raudtee värskuste tubades, kusjuures kvaliteet jättis sageli palju soovida. Briti raudtee sagedane rändur Charles Dickens teatas sellise asutuse visiidil, kus ta omandas sealihakahjuri, mis koosnes "karmidest kõhre ja rasvade tükkidest", mille ta sassis "justkui steriilsest pinnasest" kahvliga.
Toiduautode algus
Britid võisid 19. sajandil olla raudteetehnoloogia teerajajad, kuid söögikoha ajalugu sai alguse Ameerikas. Aastal 1865 tutvustas insener ja tööstur George Pullman oma Pullmani magamisauto või "palee autoga" ja kaks aastat hiljem esimest "rataste hotell", president, uue mugavuse ajastu. Viimane oli esimene rongiauto, mis pakkus pardal söögikordadel, sealhulgas piirkondlikke erialasid nagu Gumbo, mis valmistati köögis 6 jalga.
Pullman jälgis oma äärmiselt edukat presidenti esimese menüüga Delmonico, mis sai nime New Yorgi restorani järgi, mida peetakse Ameerika esimeseks Fini söögikohaks. Kuni 1870. aastateni võis kogu Põhja -Ameerikas magada magamisautosid.
Kuid just Belgia ehitusinsener ja ettevõtja Georges Nagelmackers tõi idee Euroopasse ja tõstis kogemuse uutesse kõrgustesse. Ta tunnistas luksuslike magavate autode potentsiaali Euroopas ja hakkas revolutsiooniliselt mandri raudteega reisima koos vagunite seltskonnaga (CIWL või lihtsalt vagunite litsid), mis on asutatud 1872. aastal.
rongireisi õitseaeg
1920. aastatel peeti läänes raudteesõitu "kuldseks ajastuks". Kui Euroopa esimese maailmasõja laastamisest väljus, hakkasid ärireisijad ja seikluslikud puhkajad kasutama sujuvamate, vaiksemate ja kiiremate auruvedurite eeliseid. Kui vagunite-litide marsruudid viisid Põhja-Aafrikasse ja Lähis-Ida, tutvustati vanad puidumudeleid asendanud kaasaegsed metallvagunid. Silmapaistvad kunstnikud ja disainerid tehti tellitud autode, sealhulgas suurepärase söögikohtade kaunistamiseks.
Ettevõte juhtis järgmise kümnendi lõpuks üle 700 söögikoha, kuid loodi veelgi suurem pardal olev luksusvorm: söömine väljakul. Pullmani salongidena tuntud (sel ajal oli Ameerika töösturi nimi luksuslike rongireiside sünonüüm), tutvustati uut autot erinevatel igapäevastel teenustel. Lõuna- või õhtusöögi ootamise asemel toitlustati reisijaid tohutute, pöörlevate tugitoolidega, millel olid mugavad peatoed. Autod osutusid "revolutsiooniliseks", ütles Mettetal ja kirjeldasid neid kui "kõige luksuslikumaid autosid, mis on kunagi loodud".
aeglane langus
Pärast teist maailmasõda õppisid nii raudtee kui ka reisijad olulisi muudatusi. Rongid muutusid kiiremini, nii et reisijatel oli reiside ajal vähem aega veeta; Kommertslendude tulek ja A
Samuti muutus toidutootmise majandus vastavalt mudelile, mille lennufirmad täpsustasid, koos söögikordadega täielikult rongist välja (ja lõpuks söösid reisijad komponentide plastplaatidest, millel oli üks -tee ja salvrätikud). Aastal 1956 avas vagunite litsid uue moodsa tööstusköögi, mis oli varustatud suuremahuliste jahutussüsteemide ja lihapõhiste aladega, kus üle 250 töötaja valmistasid toidu kõigile Pariisi poolt läbi viidud rongidele. Toidu tähtsus vähenes rändurite prioriteedi järjestamisel. Selle tulemusel segatakse mugavus ja mugavus, sealhulgas iseteenistusega puhvetkäigud, mis on segatud lihtsamate kohvikutetaoliste roogadega. 1960. aastatel tõi ettevõte turule kaasaskantavaid minibaare - algselt 23 tootega, sealhulgas võileibu -, mis veeretati läbi rongi ja pakkusid toitu silmade tasemel reisijatele. Nõudes ei hakanud rongioperaatorid enam mitte ohtlikkust müüma, vaid modernsuse ja innovatsiooni tunne, ütles Mettetal, kelle näitus (ja Kaasas raamat ) Reklaamfotod Wagons Litsi arhiividest ja riigi omanduses olevatest Prantsuse raudteedest. 1966. aasta reklaamifotos (ülal näidatud) näitab Le Capitole'i söögituba, Pariisi ja Toulouse'i vahel on vagunid, millel rongi kiiruskiiruse arvesti saab selgelt näha. "See on pilt, mis edastab ideed, et saate süüa rongis, mis sõidab rohkem kui 200 kilomeetrit tunnis," ütles Mettetal. "Kuid see näitab ainult peret, kus on paar ja ainult üks laps, nii et see on väga erinev. See on uut tüüpi reisija, sotsioloogiline." 1970ndatel ja 1980ndatel kadusid köögid suuresti Euroopa raudteest. Ja vaatamata rongiga reisimise huvidele on toiduautod (või vähemalt köökidega inimesed) suures osas turismi jaoks reserveeritud. Paljud neist töötavad nostalgiaga nagu New Orient Express Connection, mis tuleb taaselustada 2025. aastal ja sellel on söögikohad, mille
Kommentare (0)