Suche
Korkeat kustannukset jarruvedyn tuonti - Saksa kohtaa haasteita
TU München tutkii vedyn tarjontaa Afrikasta. Painopiste on Saksan korkeissa kustannuksissa ja tuontistrategioissa.
Korkeat kustannukset jarruvedyn tuonti - Saksa kohtaa haasteita
Nykyisessä tutkimuksessa Münchenin Tu Münchenin johdolla on tutkittu Euroopan Afrikan vedyn tarjonnan potentiaalia. Analyysi käsittää noin 10 000 sijaintia Afrikassa ja päättelee, että vain 200 näistä sijainneista on realistisesti kyseenalaiseksi tehokkaan vedyn tarjonnan Euroopassa. Keskeinen ongelma on Afrikan maiden vetyjärjestelmien pääoman suuri etu. Vaikka pääoman kustannukset (COC) ovat 4–8 % Euroopassa, tutkimuksen keskimääräinen COC oli yli 15 %, ääritapauksissa jopa yli 26 %.
Hintavertailu vihreän vedyn tuotantoon Rotterdamissa osoittaa, että Afrikan tuotantokustannukset olisivat huomattavasti korkeammat. Nykyiset ennusteet ovat myös kyseenalaistaneet vetyvaatimuksen esittämisen. Kriitikot näkevät arviot liioiteltuina ja puhuvat vetyä käyttämään, etenkin energiaa koskevissa teollisuusprosesseissa vihreiden sähkön ylijäämien varastoimiseksi.
tuontivaatimukset ja strategiat Saksassa
Tutkimuksen tulosten vuoksi Saksan riippuvuutta ei pidä sivuuttaa vedyn tuonnista. [Thüga]: n (https://www.thuega.de/stadtwerke-der-zukunft/h2-wie-woher-kostets/) mukaan Saksan on katettava suurelta osin vetyvaatimuksensa tuonnin kautta. Vuoden 2030 ennusteet puhuvat vetyvaatimuksesta 40–170 Terawatt -tuntia (TWH), jolloin 50–85 prosenttia on tuotava. Samankaltaista arviointia odotetaan myös vuodelle 2045.Heinäkuussa liittohallitus esitteli kattavan vety -strategian. Tässä strategiassa määrätään, että suuri osa vetytarpeesta on katettava tuonti keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä. Liittovaltion ministeri Robert Habeck korostaa, että kansallisen 95–130 TWH: n kysynnän odotetaan olevan vety ja johdannaisia vuoteen 2030 mennessä, jolloin on tarkoitus tuoda 50–70 % (45–90 TWH).
kustannukset ja toimittajan valinta
tuontihinnat vaihtelevat vetytyypin mukaan, mediaanihinta on 6,3 ct/kWh sinisellä vedulla ja 9,8 ct/kWh vihreälle vedystä vuonna 2030. Vuoteen 2050 mennessä ennustetaan tuontihintojen hintojen nousu noin 7,6 ct/kWh vihreään vetyyn. Asiakashinnat voivat olla 13 ct/kWh sinisellä vedulla ja 17 ct/kWh vihreällä vedulla vuoteen 2035 mennessä.
Eurooppalaisen vetypankin ensimmäiset huutokaupat ovat tällä hetkellä, joissa vihreän vedyn tuotantokustannukset ovat välillä 13,3 ct/kWh ja 34 ct/kWh. Tanska, Norja, Alankomaat, Espanja, Yhdistynyt kuningaskunta ja Marokon, Tunisia ja Algerian yhdistys tunnistettiin edullisiksi vedyn toimittajiksi. Erityisesti Espanjaa korostetaan vetyjohdannaisten, kuten ammoniakin, potentiaalisena toimittajana ennen vuotta 2030.
tuontiinfrastruktuurin laajeneminen
Kasvavan vetytarpeen kattamiseksi suunnitellaan useita putkilinjoihin liittyviä tuontikäytäviä. Näitä ovat Pohjanmeren käytävä, Iberian käytävä, pohjoismaisen balttiväylä ja eteläinen rautatie Adrianmeren läpi. Pohjanmeren käytävän on tarkoitus yhdistää Norja, Tanska, Yhdistynyt kuningaskunta, Belgia ja Alankomaat, kun taas Iberian käytävä tarjoaa enintään kaksi megatonin vihreää vetyä vuodessa Portugalista, Espanjasta ja Marokossa.
Liittovaltion hallitus pyrkii myös putkilinjan ja laivakuljetusten tuontifrastruktuurien rinnakkain kehittämiseen toimituslähteiden laajan monipuolistamisen varmistamiseksi. Yhteistyö eurooppalaisten kumppaneiden ja kansainvälisten toimijoiden kanssa tehostetaan kestävän ja kestävän energian tarjonnan varmistamiseksi. Tavoitteena on luoda luotettava vihreä, kestävä vety tarjonta Saksan talouden hiilihallinnoinnin edistämiseksi ja ilmastotavoitteiden noudattamiseksi. BMWK korostaa monipuolisen tuotealueen merkitystä, mukaan lukien molekyylinen vety ja erilaiset johdannaiset.