التكاليف المرتفعة تؤدي إلى تباطؤ واردات الهيدروجين - ألمانيا تواجه تحديات

التكاليف المرتفعة تؤدي إلى تباطؤ واردات الهيدروجين - ألمانيا تواجه تحديات

درست دراسة حالية أجرتها الجامعة التقنية في ميونيخ إمكانات إمدادات الهيدروجين من أفريقيا إلى أوروبا بمزيد من التفصيل. ويغطي التحليل حوالي 10000 موقع في أفريقيا ويصل إلى نتيجة مفادها أن 200 موقع فقط من هذه المواقع مناسبة بشكل واقعي لإمداد فعال بالهيدروجين في أوروبا. وتتمثل المشكلة الأساسية في ارتفاع أسعار الفائدة على رأس المال المستثمر في محطات الهيدروجين في البلدان الأفريقية. في حين أن تكلفة رأس المال (COC) في أوروبا تتراوح بين 4% و8%، وجدت الدراسة أن متوسط ​​تكلفة رأس المال يزيد عن 15%، وفي الحالات القصوى أكثر من 26%.

وتظهر مقارنة الأسعار مع إنتاج الهيدروجين الأخضر في روتردام أن تكاليف الإنتاج في أفريقيا ستكون أعلى بكثير. وقد أدت التوقعات الحالية أيضًا إلى التشكيك في تمثيل متطلبات الهيدروجين. ويرى النقاد أن التقييمات مبالغ فيها ويؤيدون استخدام الهيدروجين في المقام الأول في العمليات الصناعية كثيفة الاستهلاك للطاقة من أجل تخزين فائض الكهرباء الخضراء.

متطلبات واستراتيجيات الاستيراد في ألمانيا

وبالنظر إلى نتائج الدراسة، لا يمكن التغاضي عن اعتماد ألمانيا على واردات الهيدروجين. وفقًا لـ Thüga، يتعين على ألمانيا تغطية معظم احتياجاتها من الهيدروجين من خلال الواردات. تشير التوقعات لعام 2030 إلى أن الطلب على الهيدروجين يتراوح بين 40 و170 تيراواط/ساعة، مع ضرورة استيراد 50 إلى 85%. ومن المتوقع أيضًا إجراء تقييم مماثل لعام 2045.

وفي يوليو/تموز، قدمت الحكومة الفيدرالية استراتيجية شاملة لاستيراد الهيدروجين. وتنص هذه الاستراتيجية على ضرورة تغطية جزء كبير من الطلب على الهيدروجين من خلال الواردات على المدى المتوسط ​​إلى الطويل. يؤكد الوزير الاتحادي روبرت هابيك أنه من المتوقع أن يصل الطلب الوطني على 95 إلى 130 تيراواط ساعة من الهيدروجين ومشتقاته بحلول عام 2030، مع استيراد ما بين 50 إلى 70% (45 إلى 90 تيراواط ساعة).

التكاليف واختيار الموردين

تختلف أسعار الاستيراد حسب نوع الهيدروجين، حيث يبلغ متوسط ​​السعر 6.3 قيراط/كيلووات ساعة للهيدروجين الأزرق و9.8 قيراط/كيلووات ساعة للهيدروجين الأخضر في عام 2030. وبحلول عام 2050، من المتوقع أن ترتفع أسعار الواردات إلى حوالي 7.6 قيراط/كيلووات ساعة للهيدروجين الأخضر. يمكن أن تصل أسعار العملاء النهائيين إلى 13 قيراط/كيلووات ساعة للهيدروجين الأزرق و17 قيراط/كيلووات ساعة للهيدروجين الأخضر بحلول عام 2035.

ويعقد بنك الهيدروجين الأوروبي حاليًا أولى مزاداته، حيث تتراوح تكاليف إنتاج الهيدروجين الأخضر بين 13.3 قيراط/كيلووات ساعة و34 قيراط/كيلووات ساعة. تم تحديد الدنمارك والنرويج وهولندا وإسبانيا والمملكة المتحدة ومجموعة من المغرب وتونس والجزائر كموردين مفضلين للهيدروجين. ويتم تسليط الضوء على إسبانيا على وجه الخصوص كمورد محتمل لمشتقات الهيدروجين، مثل الأمونيا، قبل عام 2030.

توسيع البنية التحتية للاستيراد

ومن أجل تغطية الطلب المتزايد على الهيدروجين، يجري التخطيط للعديد من ممرات الاستيراد المرتبطة بخطوط الأنابيب. وتشمل هذه الممرات بحر الشمال، والممر الإيبيري، وممر الشمال-البلطيق، والسكك الحديدية الجنوبية عبر البحر الأدرياتيكي. ويهدف ممر بحر الشمال إلى ربط النرويج والدنمارك والمملكة المتحدة وبلجيكا وهولندا، في حين يوفر الممر الأيبيري إمكانية ما يصل إلى 2 ميجا طن من الهيدروجين الأخضر سنويا من البرتغال وإسبانيا والمغرب.

وتسعى الحكومة الفيدرالية أيضًا إلى التطوير الموازي للبنية التحتية للاستيراد لخطوط الأنابيب ونقل السفن من أجل ضمان التنويع الواسع لمصادر التوريد. وسيتم تكثيف التعاون مع الشركاء الأوروبيين والجهات الفاعلة الدولية لضمان إمدادات الطاقة المستدامة والمرنة. الهدف هو إنشاء إمدادات موثوقة من الهيدروجين الأخضر والمستدام من أجل تعزيز عملية إزالة الكربون من الاقتصاد الألماني وتحقيق الأهداف المناخية. BMWK تؤكد على أهمية مجموعة المنتجات المتنوعة، بما في ذلك الهيدروجين الجزيئي ومشتقاته المختلفة.