The Huajiang Bridge: China's nieuwe wonder op een hoogte van 625 meter!

The Huajiang Bridge: China's nieuwe wonder op een hoogte van 625 meter!

De Huajiang Grand Canyon Bridge in de provincie Guizhou, China, is de hoogste brug ter wereld met een hoogte van 625 meter van de weg naar de rivierbedding. Dit komt bijna overeen met de hoogte van de Shanghai -toren, een van de beroemdste attracties in het land op 632 meter. De brug, die nu is vrijgegeven voor verkeer, heeft een indrukwekkende hoofdspanning van 1.420 meter en verkort de reistijd aanzienlijk door de Huajiang Gorge-from ongeveer twee uur tot slechts enkele minuten. De bouw van deze monumentale uitziende hangbrug duurde drie jaar en kostte meer dan twee miljard renminbi, wat overeenkomt met ongeveer 240 miljoen euro. Kleine Zeitung rapporten van het hoge aantal bruggen in China, waarvan 18 van de 20 van de 20 van de 20 van de 20 van de 20 van de 20 van de 20 van de 20 van de 20 van de 20 van de 20 van de 20 van de 20 van de 20 van de 20 van de 18 van de 20 van de 20 van de 20 van de 20 van de highste wereldwijd zijn Guizhou is in dit land in dit land in dit land in dit land in dit land in dit land in dit land in dit land in dit land in dit land zijn in dit land in dit land in dit land in dit land in dit land is in dit land in dit land in dit land in dit land in dit land in dit land in dit land in dit land is in dit land in dit land. schulden.

De bouw van dergelijke infrastructuurprojecten is controversieel in China, omdat deze vaak leiden tot hoge kosten en schulden. In de regio Guizhou, die bekend staat om zijn economische uitdagingen, heeft de bouw van nieuwe bruggen en wegen een bijzonder sterke impact, omdat veel van deze projecten niet de nodige sociale of economische voordelen opleveren. Dit stelt de kwestie van de duurzaamheid van de investeringen in infrastructurele ontwikkelingen.

Infrastructuur en economische uitdagingen

De focus op de uitbreiding van de infrastructuur in China wordt al jaren gevolgd, maar nu zijn veel van deze bouwprojecten vaak niet druk. De snelste trein, de fuxing, wordt bijvoorbeeld beheerd door Shanghai naar Beijing met maximaal 350 km/u, en de route is goed geboekt. Tegelijkertijd zijn echter nieuwe ontwikkelingsgebieden zichtbaar die grotendeels leeg zijn, en treinstations die veel platforms kunnen laten zien, maar slechts enkele passagiers. Volgens de economische onderzoeker Michael Pettis van de Universiteit van Beijing bereikt China de grenzen van zijn groei, die het gebrek aan inkomensniveau illustreert in slechte regio's zoals Guizhou. Deze mismatch is problematisch, vooral omdat 70% van 's werelds hoge speed -treinen in China lopen, maar slechts 17% van de wereldwijde economische output komt uit dit land. SPIEGEL shows the lying economic challenges that go hand in hand with over -investering in de infrastructuur.

In de komende vijf jaar is China van plan om nieuwe treinen met hoge snelheid te bouwen, waarvan het aantal voldoet aan het aantal in Duitsland, Spanje, Frankrijk en Japan. Dit kan echter samenvallen met de noodzaak om nieuwbouwplannen te verminderen om privéconsumptie te bevorderen. Pettis benadrukt dat de lonen stijgen en tegelijkertijd banen moeten worden beveiligd, wat een enorme uitdaging is. Politieke moeilijkheden bij de uitvoering van overheidsmiddelen kunnen de situatie bemoeilijken, vooral omdat de overheidsuitgaven al hoog zijn. Hoe de economische groei van China zich zal ontwikkelen, blijft onzeker. De huidige gegevens tonen een stijging van ongeveer 4,5% in augustus in vergelijking met het voorgaande jaar in termen van consumptie en industriële productie, maar groei vereist een duurzame basis. Tagesschau voorspelt dat een dalende economische groei kan worden verwacht, omdat China niet langer kan investeren in dezelfde mate als in het verleden.