Dramă în calificare: Tsunoda se răsturnă în Imola!

Dramă în calificare: Tsunoda se răsturnă în Imola!

Imola, Italien - Pe 17 mai 2025, Marele Premiu al Emilia-Romagna din Imola a avut un incident dramatic când Yuki Tsunoda de la Red Bull Racing a suferit un accident grav. La doar câteva secunde de la începutul sesiunii, șoferul s -a mutat într -o curbă la aproximativ 300 km/h, dar a pierdut controlul vehiculului său. S -a izbucnit spatele mașinii, ceea ce a dus la un rollover în care Tsunodas RB21 s -a prăbușit în limitarea traseului. Acest lucru a declanșat steagurile roșii și calificarea trebuiau întreruptă timp de aproximativ 15 minute înainte de a putea fi reluată. Max Verstappen, coechipierul lui Tsunoda, a fost îngrijorat și a întrebat în cutia sa despre starea șoferului când a trecut pe lângă mașina deteriorată.

după accident, Tsunoda, care inițial a rămas în mașina sa, a reușit să părăsească el însuși vehiculul fără răni recunoscute. Cu toate acestea, un prim diagnostic al gradului de vătămare este încă pendinte, în timp ce mașina a suferit daune semnificative din cauza impactului. Tsunoda a încercat anterior să stabilească o primă rundă în calificare atunci când s -a întâmplat incidentul din Curba 6. Mașina lui s -a transformat în pietriș cu viteză mare și a răsturnat barierele anvelopelor în impact înainte de a ajunge pe roți și a ajuns la un blocaj în pietriș. Aceste evenimente ilustrează pericolele care există încă în sporturile cu motor, în ciuda numeroaselor progrese în tehnologia de securitate.

Progres în securitatea Motorsport

Securitatea în Motorsport s -a îmbunătățit semnificativ în ultimele decenii. Din punct de vedere istoric, accidentele din sportul cu motor au fost adesea considerate inevitabile, iar șoferii au murit în mod regulat în anii '60. Au fost implementate tehnologiile de securitate, inclusiv casca de toamnă (1952) și The Roll Bar (1959) pentru a reduce la minimum riscurile. Peter Wright, fostul șef al Comisiei de securitate FIA, a descris ignoranța problemelor de securitate la acea vreme ca fiind problematică.

Introducerea de materiale moderne, cum ar fi fibra de carbon în 1981, care asigură mașini mai ușoare și mai sigure, a schimbat imaginile de vătămare ale șoferilor. Șasiul de aluminiu a dus la leziuni severe ale picioarelor, în timp ce fibra de carbon a redus riscul de picioare, dar a provocat leziuni la nivelul gâtului. După accidente fatale, în special în 1994 în Imola, măsurile de securitate au fost consolidate în continuare.

Cercetătorii de accidente au descoperit că cunoștințele din accidentele de stradă pot fi transferate și la curse. Din 1996, un scriitor de date de accidente a fost obligatoriu în Formula 1, care oferă date detaliate despre accidente. Dispozitivele de siguranță, cum ar fi suporturile pentru gât și sistemul HANS sunt acum standard pentru a crește siguranța șoferilor.

Introducerea barierelor mai sigure și a barierelor TECPRO a îmbunătățit semnificativ siguranța pe pistele de curse, iar protecția Halo, care a fost introdusă în 2018, arată, de asemenea, urmărirea unei securități superioare, dar nu este incontestabilă. Dezvoltarea constantă în continuare a măsurilor de securitate are încă un impact asupra construcției de piste de curse și vehicule, ceea ce este un pas necesar pentru a asigura siguranța șoferului.