Dramă în timpul calificărilor: Tsunoda se rostogolește la Imola!

Dramă în timpul calificărilor: Tsunoda se rostogolește la Imola!

Pe 17 mai 2025, un incident dramatic a avut loc în timpul calificărilor pentru Marele Premiu Emilia-Romagna de la Imola, când Yuki Tsunoda de la Red Bull Racing a suferit un accident grav. La doar câteva secunde de la sesiune, șoferul a intrat într-o curbă cu aproximativ 300 km/h, dar a pierdut controlul vehiculului său. Spatele mașinii s-a desprins, provocând o răsturnare care a făcut ca RB21-ul lui Tsunoda să se ciocnească de barieră. Acest lucru a declanșat steagurile roșii și calificarea a trebuit să fie oprită timp de aproximativ 15 minute înainte de a putea relua. Max Verstappen, coechipierul lui Tsunoda, a fost îngrijorat și a fost întrebat despre starea șoferului în boxa lui în timp ce trecea pe lângă mașina avariată.

După accident, Tsunoda, care a rămas inițial în mașina sa, a reușit în cele din urmă să iasă singur din vehicul fără răni aparente. Cu toate acestea, un diagnostic inițial privind amploarea rănii este încă în așteptare, în timp ce mașina a suferit avarii semnificative în urma impactului. Tsunoda a încercat anterior să stabilească o primă tură în calificări când a avut loc incidentul din Turnul 6. Mașina lui s-a învârtit în pietriș cu viteză mare și s-a răsturnat la impactul cu barierele anvelopelor înainte de a ateriza înapoi pe roți și de a se opri în pietriș. Aceste evenimente evidențiază pericolele care încă există în sportul cu motor, în ciuda numeroaselor progrese în tehnologia de siguranță.

Progrese în siguranța sporturilor cu motor

Siguranța în sporturile cu motor s-a îmbunătățit semnificativ în ultimele decenii. Din punct de vedere istoric, accidentele în sporturile cu motor au fost adesea văzute ca inevitabile, iar în anii 1960 șoferii au murit în mod regulat. Cu toate acestea, tehnologiile de siguranță, inclusiv casca de protecție (1952) și bara de rulare (1959), au fost implementate pentru a minimiza riscurile. Peter Wright, fostul șef al Comisiei de Siguranță FIA, a descris ignoranța problemelor de siguranță la acea vreme ca fiind problematică.

Introducerea materialelor moderne, cum ar fi fibra de carbon în 1981, făcând mașinile mai ușoare și mai sigure, a schimbat peisajul rănilor șoferilor. Șasiul din aluminiu a dus la răni grave la picioare, în timp ce fibra de carbon a redus riscul pentru picioare, dar a cauzat răni la gât. După accidente mortale, în special la Imola în 1994, măsurile de siguranță au fost întărite în continuare.

Cercetătorii în accidente au descoperit că descoperirile din accidente rutiere pot fi transferate și în curse. Un înregistrator de date despre accidente este obligatoriu în Formula 1 din 1996 și oferă date detaliate despre accidente. Dispozitivele de siguranță, cum ar fi sistemele de siguranță pentru gât și sistemul Hans sunt acum standard pentru a crește siguranța șoferului.

Introducerea Safer Barriers și a barierelor Tecpro a îmbunătățit semnificativ siguranța pe circuitele de curse, iar Halo Protection, introdusă în 2018, arată căutarea unei mai mari siguranțe, dar nu este lipsită de controverse. Evoluția constantă a măsurilor de siguranță continuă să influențeze proiectarea pistelor de curse și a vehiculelor, care este un pas necesar pentru asigurarea siguranței șoferilor.

Având în vedere recentul accident al lui Yuki Tsunoda, este clar că, în ciuda progreselor în materie de siguranță în sporturile cu motor, riscurile nu pot fi niciodată eliminate complet. Rămâne de sperat că Tsunoda va fi în curând sănătos din nou și pe pista de curse după căderea lui dramatică.