دراما خلال التصفيات: تسونودا يتدحرج في إيمولا!

دراما خلال التصفيات: تسونودا يتدحرج في إيمولا!

في 17 مايو 2025، وقع حادث دراماتيكي أثناء التصفيات المؤهلة لسباق جائزة إميليا رومانيا الكبرى في إيمولا عندما تعرض يوكي تسونودا سائق فريق ريد بول ريسينغ لحادث خطير. وبعد مرور ثوانٍ قليلة على الجلسة، دخل السائق في منعطف بسرعة حوالي 300 كم/ساعة لكنه فقد السيطرة على سيارته. انفصل الجزء الخلفي من السيارة، مما تسبب في انقلابها مما أدى إلى اصطدام سيارة Tsunoda's RB21 بالحاجز. أدى هذا إلى ظهور الأعلام الحمراء وكان لا بد من إيقاف التصفيات لمدة 15 دقيقة تقريبًا قبل أن يتم استئنافها. كان ماكس فيرستابين، زميل تسونودا، قلقًا وسأل عن حالة السائق في صندوق الحفر الخاص به أثناء قيادته للسيارة المتضررة.

وبعد الحادث، تمكن تسونودا، الذي بقي في سيارته في البداية، من الخروج من السيارة بنفسه دون أي إصابات واضحة. إلا أن التشخيص الأولي لحجم الإصابة لا يزال معلقا، فيما تعرضت السيارة لأضرار كبيرة جراء الاصطدام. كان تسونودا قد حاول سابقًا تحديد اللفة الأولى في التصفيات عندما وقع حادث المنعطف السادس. دارت سيارته في الحصى بسرعة عالية وانقلبت عند الاصطدام بحواجز الإطارات قبل أن تهبط مرة أخرى على عجلاتها وتستقر في الحصى. تسلط هذه الأحداث الضوء على المخاطر التي لا تزال موجودة في رياضة السيارات، على الرغم من التقدم الكبير في تكنولوجيا السلامة.

التقدم في مجال سلامة رياضة السيارات

لقد تحسنت السلامة في رياضة السيارات بشكل ملحوظ في العقود الأخيرة. تاريخيًا، غالبًا ما كان يُنظر إلى الحوادث في رياضة السيارات على أنها أمر لا مفر منه، وفي الستينيات كان السائقون يموتون بانتظام. ومع ذلك، تم تطبيق تقنيات السلامة، بما في ذلك خوذة التصادم (1952) وقضيب التدحرج (1959)، لتقليل المخاطر. ووصف بيتر رايت، الرئيس السابق للجنة السلامة التابعة للاتحاد الدولي للسيارات، الجهل بقضايا السلامة في ذلك الوقت بأنه إشكالي.

أدى إدخال المواد الحديثة مثل ألياف الكربون في عام 1981، مما جعل السيارات أخف وزنًا وأكثر أمانًا، إلى تغيير مشهد إصابات السائقين. أدى الهيكل المصنوع من الألومنيوم إلى إصابات خطيرة في الساق، بينما قللت ألياف الكربون من المخاطر على الساقين ولكنها تسببت في إصابات في الرقبة. وبعد وقوع حوادث مميتة، خاصة في إيمولا عام 1994، تم تعزيز إجراءات السلامة بشكل أكبر.

اكتشف باحثو الحوادث أن نتائج حوادث الطرق يمكن أيضًا نقلها إلى السباقات. أصبح مسجل بيانات الحوادث إلزاميًا في الفورمولا 1 منذ عام 1996 ويوفر بيانات مفصلة عن الحوادث. أصبحت الآن أجهزة السلامة مثل مساند الرقبة ونظام هانز قياسية لزيادة سلامة السائق.

أدى إدخال حواجز أكثر أمانًا وحواجز Tecpro إلى تحسين السلامة بشكل كبير في حلبات السباق، وتُظهر Halo Protection، التي تم تقديمها في عام 2018، السعي لتحقيق قدر أكبر من السلامة، ولكنها لا تخلو من الجدل. لا يزال التطور المستمر لتدابير السلامة يؤثر على تصميم حلبات السباق والمركبات، وهو خطوة ضرورية لضمان سلامة السائقين.

ونظراً للحادث الأخير الذي تعرض له يوكي تسونودا، فمن الواضح أنه على الرغم من التقدم في مجال السلامة في رياضة السيارات، إلا أنه لا يمكن القضاء على المخاطر بشكل كامل. ويبقى أن نأمل أن يستعيد تسونودا صحته قريبًا مرة أخرى وعلى مضمار السباق بعد سقوطه الدراماتيكي.