洪水后的西部铁路线 - 可能230公里/小时！

洪水后的西部铁路线 - 可能230公里/小时！

Tullnerfeld, Österreich - 停滞了三个月后，火车再次在西部路线上滚动。 “奥地利联邦铁路”（ÖBB）在维也纳，塔纳菲尔德和圣波滕之间建立了中央铁路的连接，这被认为是一条频繁经常的路线之一，于2025年6月6日重返运营。第一个CityJet Express 5在上午4:48开始，该路线可以在230 km/h的最高损坏中再次使用，该路线可在230 km/h的范围内造成，否则是由230 km/h造成的，乘坐了230 km/h的洪水。

洪水导致了铁路网络的严重损害，这导致了西方路线的暂时关闭。通勤者必须适应一半的旅行延长。初步重新启动发生在2023年12月，但从2024年5月12日起，有一条新的路线封闭导致了广泛的建筑工作。

广泛的维修工作

恢复需要一个三周的施工阶段，其中修改了关键的基础设施元素。其中包括Atzenbrugger隧道，Lainz隧道和Tullnerfeld火车站。除其他外，还要注意确保临时建筑被永久设施取代。为了最大程度地减少未来洪水事件的风险，将2,000个配电箱放置得更高，而移动防洪设备安装在Lainz隧道中。

Tullnerfeld火车站也得到了改善，平台扩展到约420米。为了修复，还铺设了200个手机天线和250公里的电缆链。因此，每天都可以使用铁路连接，约有550辆乘客和货运火车，这在前一种情况下有了显着改善。

洪水情况的背景

正如Öbb在2024年9月报道的那样，极端暴风雨对铁路基础设施造成了相当大的损害，在这种基础设施中，Tullnerfeld火车站和Atzenbrugger隧道尤其受到严重影响。在隧道中，水高到一米，这将消防队抽出。 ÖBB基础设施AG的服务员朱迪思·恩格尔（Judith Engel）将这种情况描述为当时的灾难性。损害评估仅在持续数月的广泛清洁工作之后才开始。

洪水严重损害了计划和操作铁路线。例如，车站的许多区域都无法使用，并且起重机失效。鉴于这些挑战，DB工程与咨询公司与亚太河水合水管理研究所合作，正在计划一个研究项目，该研究项目涉及针对气候提取物的铁路的弹性。该项目是为了应对2021年的洪水破坏而启动，旨在在未来几年加强铁路基础设施。

铁路线的快速恢复和持续改进不仅对通勤者至关重要，而且对于区域经济的有效联系至关重要。现在可以在大约30分钟内驱动圣波尔滕和维也纳之间的铁路连接，从而大大改善了该地区的活动性。

有关洪水情况和后果的更多信息，请参见 db工程与咨询。