Vakarų geležinkelio linija po potvynio - įmanoma 230 km/h!

Vakarų geležinkelio linija po potvynio - įmanoma 230 km/h!

Tullnerfeld, Österreich - Po trijų mėnesių sustabdymo traukiniai vėl riedėjo vakariniu keliu. „Austrijos federaliniai geležinkeliai“ (ÖBB) užmezgė centrinį geležinkelio ryšį tarp Vienos, Tullnerfeld ir St. Pölten, kuris laikomas vienu iš sunkiai lankomų maršrutų, vėl veikianti 2025 m. Birželio 6 d.

Potvynis sukėlė rimtų geležinkelių tinklo sutrikimų, dėl kurių laikinas Vakarų maršrutas buvo uždarytas. Priemiestininkai turėjo prisitaikyti prie pusės valandos kelionės pratęsimo. Preliminarus paleidimas įvyko 2023 m. Gruodžio mėn., Tačiau nuo 2024 m. Gegužės 12 d. Buvo uždarytas naujas maršrutas, dėl kurio buvo atlikti išsamūs statybos darbai.

platus remonto darbas

Restauravimui reikėjo trijų savaičių statybos etapo, kuriame buvo peržiūrėta kritinių infrastruktūros elementų. Tai apima „Atzenbrugger“ tunelį, „Lainz“ tunelį ir „Tullnerfeld“ traukinių stotį. Be kita ko, buvo pasirūpinta užtikrinti, kad laikinas konstrukcijas būtų pakeistos nuolatinės įstaigos. Siekiant sumažinti būsimų potvynių įvykių riziką, „Lainz“ tunelyje buvo sumontuoti 2000 paskirstymo dėžučių, o „Lainz“ tunelyje buvo sumontuoti mobilieji potvynių apsaugos įtaisai.

„Tullnerfeld“ traukinių stotis taip pat buvo patobulinta, o platformos buvo ištiestos iki maždaug 420 metrų. Restauravimui taip pat buvo nutiesta 200 mobiliųjų telefonų antenų ir 250 kilometrų kabelių sruogų. Todėl geležinkelio jungtis galima įsigyti kiekvieną dieną, apie 550 keleivių ir krovinių traukinių, o tai žymiai pagerėjo ankstesnėje situacijoje.

potvynio situacijos fonas

Kaip pranešė ÖBB 2024 m. Rugsėjo mėn., „Extreme Audros“ padarė didelę žalą geležinkelio infrastruktūrai, pagal kurią labai paveikė Tullnerfeld traukinių stotis ir ypač Atzenbruggerio tunelis. Tunelyje vanduo stovėjo iki vieno metro aukščio, kurio ugniagesių brigada buvo išpumpuota. „ÖBB-Infrastructure AG“ palydovė Judith Engel tuo metu apibūdino situaciją kaip katastrofišką. Žalos įvertinimas prasidėjo tik po to, kai išsamus švarus darbas truko ištisus mėnesius.

Potvynis smarkiai sutrikdė planavimą ir eksploatuoja geležinkelio liniją. Pavyzdžiui, daugelis stoties sričių buvo nenaudojami, o keltuvas neveikė. Atsižvelgiant į šiuos iššūkius, DB inžinerija ir konsultacijos, bendradarbiaudama su Hidratacijos ir vandens valdymo institutu Rwth Achen, planuoja tyrimų projektą, kuriame nagrinėjamas geležinkelio atsparumas prieš klimato ekstraktą. Šis projektas buvo pradėtas reaguojant į potvynių žalą 2021 m. Ir siekia sustiprinti geležinkelių infrastruktūrą ateinančiais metais.

Greitas geležinkelio linijos restauravimas ir nuolatinis tobulinimas yra ne tik esminis priemiestiniams, bet ir efektyviam regioninės ekonomikos ryšiui. Geležinkelio ryšys tarp Šv. Pölten ir Vienos dabar gali būti nuvedamas maždaug per 30 minučių, o tai žymiai pagerina mobilumą regione.

Daugiau informacijos apie potvynio situaciją ir pasekmes galima rasti pranešimuose kosmo , DB inžinerija ir konsultacijos .