Transittrafik i Tyrol: Med rene lastbiler forbliver belastningen høj!

Transittrafik i Tyrol: Med rene lastbiler forbliver belastningen høj!

Kundl, Österreich - En nuværende undersøgelse af 5.000 lastbilchauffører: Inde i Tyrol er transittrafikken mellem nord og syd stadig meget vigtig. I henhold til analysen, der blev udført på Kundl- og Radfeld -kontrolpunkterne på den innale Autobahn i efteråret 2024, tegner 57 procent af tunge køretøjer transitture. Denne andel er identisk med resultaterne fra 2021. Tyrol er stadig en vigtig korridor for transport af varer mellem Tyskland og Italien.

Undersøgelsen har også vist, at omkring en fjerdedel af lastbilture er transporter, der starter eller slutter i Tyrol. Kun 12 procent af ture flytter udelukkende inden for Østrig. Dette understreger rollen som Tyrol inden for det europæiske transportnetværk. På trods af strenge regler og høj kontroldensitet, der er ansvarlige for en af de mest moderne lastbilflåder i Europa, er antallet af lastbilture ikke reduceret.

bæredygtighed og tekniske standarder

Miljødataene er lovende: 99,8 procent af lastbilerne svarer til den strenge Euro -klasse 6, den højeste udstødningsgasstandard. Gennemsnitsalderen for lastbilen er kun 3,3 år. Indførelsen af kørselsforbud for ældre køretøjer yder et afgørende bidrag til denne positive udvikling. På trods af den høje andel af moderne køretøjer forbliver trafikbelastningen i Tyrol en daglig udfordring.

Den gennemsnitlige belastning pr. Truck er 13,2 ton, hvor de vigtigste transportvarer er mad og luksus mad (20%), samlingsvarer (8%) samt kemiske produkter og plast (7%). Et glædeligt aspekt er, at kun 11 procent af lastbilen er på vejen, dette forhold er endnu mindre end 3 procent, når transitture. Dette indikerer, at effektiviteten i varetransport er relativt høj.

trafikbelastning om natten

Især om natten, der går fra kl. 10:00. Til kl. 17:00 er det slående, at omkring 7 procent af den samlede trafik på Tyrols motorveje på lastbiler. Forstyrrede varer dominerer under nattejser, der udgør 38 procent af de transporterede belastninger, efterfulgt af pakker med 13 procent. Et natkørsel forbud kunne reducere antallet af rejser, men på grund af undtagelser fra letfordærvelige varer forbliver trafikbelastningen høj om natten.

Udfordringerne foran, hvor Tyrol står over for, forbliver betydelige. Uden Europa -dækkende løsninger til at flytte varer transport til skinnen, vil den høje trafikbelastning på gaderne fortsat eksistere. En løsning på dette vedvarende pres kræves presserende for at forbedre beboernes livskvalitet og for at minimere det økologiske fodaftryk for transittrafikken. Derudover er udviklingen af bæredygtige trafikkoncepter et vigtigt skridt ind i fremtiden.