Tragiczny wypadek w Ottensheim: Obecnie jest zabezpieczona skrzyżowanie poziomu!

Tragiczny wypadek w Ottensheim: Obecnie jest zabezpieczona skrzyżowanie poziomu!

Linzer Straße/Hambergstraße, 4092 Ottensheim, Österreich - 25 czerwca 2025 r. W Austrii zostanie pobrany tragiczny rekord: sześcio -letni chłopiec zmarł na przejściu kolejowym w Ottensheim na początku czerwca, kiedy został pojęty pociągiem z rowerem. Wypadek miał miejsce na skrzyżowaniu Linzer Straße/Hambergstrasse, gdzie ojciec jechał bezpośrednio za synem przyczepą rowerową, ale nie mógł zapobiec uderzeniu dziecka. Pomimo wszystkich wysiłków chłopiec zmarł z powodu poważnych obrażeń w szpitalu. W odpowiedzi austriackie koleje federalne (ÖBB) ogłosiły, że w przyszłości zabezpieczy skrzyżowanie poziomu barierą i zainstaluje ton ostrzegawczy. Te środki bezpieczeństwa uznano za konieczne z powodu oficjalnego przeglądu. Kompleksowe środki strukturalne mające na celu poprawę bezpieczeństwa w tym momencie są już planowane i realizowane we współpracy z miastem rynkowym i stanem górnej Austrii. Do momentu ostatecznego wdrożenia tych miar tymczasowo zainstalowana jest dodatkowa ochrona akustyczna.

Sytuacja na poziomach w Austrii nie jest nowa. Statystyki pokazują, że liczba wypadków na przejściach kolejowych znacznie spadła w ostatnich latach. Na przykład w latach 2005–2015 nastąpiła zmniejszenie o połowę wypadków, od 163 do 71. Według obecnych danych w 2024 r. Wystąpiło 52 wypadki na przejściach kolejowych, z trzema zgonami. Dowodzi to wciąż istniejącego ryzyka tych tras, pomimo faktu, że liczba przejść na poziomie od 6000 do około 2916 została drastycznie zmniejszona od 2000 r. Ponad 1600 z tych przejść zostało teraz technicznie zabezpieczonych, co oznacza, że ​​są one wyposażone w znaki światła i/lub bariery

Przyczyny środków wypadku i bezpieczeństwa

Problem bezpieczeństwa na poziomach nie ogranicza się do Austrii. Podobne wyzwania występują również na arenie międzynarodowej. Przejścia kolejowe, które początkowo powstały na ramionach drogowych, nie są dozwolone w pociągach powyżej 160 km/h. Obawy związane z bezpieczeństwem doprowadziły do ​​odrzucenia przy wyższych prędkościach. W Niemczech ponad 70% poziomów jest technicznie zabezpieczone. Niemniej jednak istnieje znaczna część nietechnicznych przejść w firmie, które zwykle są chronione jedynie przez wizualną kontrolę i akustyczne sygnały ostrzegawcze.