Gatavs tests atklāj: kā ietaupīt naudu un aizsargāt vidi!

Gatavs tests atklāj: kā ietaupīt naudu un aizsargāt vidi!

Deutschland - Drošība joprojām ir vissvarīgākais kritērijs, pērkot riepas patērētājiem: iekšpusē, kā liecina pašreizējā ÖAMTC analīze. Ir pārsteidzoši, ka interese par riepu izturību un to nobraukums vienmērīgi palielinās. Augsts nodilums noved pie biežākām riepu izmaiņām, kas veicina pieaugošu izpratni par ilgtspējību un resursu saglabāšanu. Kopš 2023. gada ÖAMTC ir novērtējis arī modeļu vides reģistru riepu testos. Visaptverošā analīze ietver 160 riepu testa rezultātus, kas parāda lielas atšķirības nobrāzumā starp dažādiem riepu zīmoliem. Daži ražotāji ir veiksmīgi pārvarējuši mērķu konfliktu starp saķeri un zemu nodilumu, bet citi turpina atpalikt.

Pārbaudīto riepu nodiluma vērtības ievērojami atšķiras. Augšpusē ir Michelin ar 52 mg/km/t, kam seko Hankook (62 mg/km/t) un kontinentāls (63 mg/km/t). Spektra otrā galā ugunsdzēsības kauls ar visaugstāko nobrāzumu 82 mg/km/t. Šie atklājumi skaidri norāda, ka tikai cena nav izlēmīga nobrāzumam; Ražotāji, piemēram, Pirelli un Bridgestone, nepiedāvā zemas -abrāzijas modeļus, kaut arī viņu riepas labi veic citos aspektos. Augsta izturība arī noved pie mazāka nodiluma un tādējādi par zemākām izmaksām patērētājiem: iekšpusē.

Vides un ilgtspējības aspekti

Arvien lielo nozīmi videi draudzīgiem risinājumiem uzsver gaidāmais Euro 7 emisiju standarts, kam vajadzētu arī regulēt riepu nodilumu no 2027. gada. Ilgtspējīga mobilitāte ne tikai prasa efektīvākus transportlīdzekļus, bet arī ilgtspējīgākas riepas. Michelin pieeja riepu dzīves cikla analīzei palīdz ietaupīt resursus un materiālus, optimizēt izmantot un labāk pārstrādāt vērtību. Šīs norises ir ļoti svarīgas, jo vairāk nekā 80 % no riepas ekoloģiskā pēdas rodas lietošanas fāzē, ieskaitot nodilumu.

Neatkarīgi testi, piemēram, ADAC, parāda, ka mūsdienu Michelin riepu nobrāzums ir tikai 95 grami uz 1000 kilometru lieliem līdzīgiem zem vidējā 120 grami.

riepu nodilums un mikroplastika

Nopietna problēma ir arī riepu nodilums, kam ir svarīga loma diskusijā par plastmasas atkritumiem un mikroplastiskām emisijām. ES katru gadu rodas apmēram 500 000 tonnu riepu, un trešdaļa no visām mikroplastiskajām emisijām Vācijā nāk no riepu nodiluma. Šīs daļiņas ne tikai apgrūtina vidi, bet arī nonāk ūdenī un grīdās. ADAC vairāk nekā 15 gadus veica plašus testus, lai novērtētu riepu nodiluma ienākšanu vidē.

Lai samazinātu nodilumu, autovadītājiem jāņem vērā dažādi padomi iekšpusē: riepu izvēle ar nelielu nodilumu, sezonālas riepu izmaiņas un regulāras spiediena kontroles ir tikai daži pasākumi, lai samazinātu nodilumu. Ražotājiem tiek prasīts arī piedāvāt videi draudzīgas riepas visos izmēros un jāizvairās no ražošanas atliekām, kas palielina nodilumu.

Riepu rūpniecības izaicinājumi ir lieli, taču attīstība un testi piedāvā pozitīvu perspektīvu ilgtspējīgai nākotnei. Izmaiņas, ko ierosina Euro 7 standarts, ir solis pareizajā virzienā, lai samazinātu riepu ietekmi uz vidi.

For detailed information on the tested tires and their abrasion values, please visit the reports from ÖAMTC, Handelsblatt and ADAC: ÖAMTC , handelsblatt un adac .