Viešojo transporto kainos padidėjimas: ką jums reiškia naujos bilietų kainos!

Viešojo transporto kainos padidėjimas: ką jums reiškia naujos bilietų kainos!

Wien, Österreich - Nuo 2025 m. Liepos mėn. Verkehrsverbund Ost-Region (anksčiau) padidins vidutiniškai trijų procentų viešojo transporto kainą Žemutinėje Austrijoje ir Burgenlande. Remiantis „Kosmo“ , vienų kelionių kainos padidėja nuo 2,10 euro iki 2,20 euro, o 24 valandų bilietas padidėja nuo 4,10 EUR iki 4,30 eurų.

Be to, savaitės bilietas padidėja nuo 13,90 EUR iki 14,30 eurų, o mėnesinio bilieto kainų lygis padidėja nuo 49,10 EUR iki 50,60 eurų. Tačiau pagrindinėje Vienos zonoje bilietų kainos nesikeičia: viena kelionė ir toliau kainuoja 2,40 euro, o 24 valandų bilietas išlieka 8 eurai.

kainos pakeitimai ir jų priežastys

Koregavimai taip pat turi įtakos geriausiam jaunimo bilietui, kuris dabar kainuos 88,60 eurų. Tačiau laisvalaikio ir savaitgalio bilietai neįtraukiami į kainų padidėjimą. Tarifo apsimetimas didėja rengiant metinę kainų plėtrą ir vartotojų kainų indeksą, siekiant užtikrinti ilgalaikį viešojo transporto užtikrinimą ir plėtrą.

Šių kainų padidėjimo poveikis taip pat atsispindi bendrose viešojo transporto tendencijose. Remiantis informacija iš statista , viešojo transporto naudojimas 2023 m. Palyginimas su automobilių srautu vis labiau vertinamas

Pagrindinis transporto kompanijų tikslas yra padidinti vartotojų skaičių: padidinti vidų. Šį projektą remia tokios iniciatyvos kaip Vokietijos bilietas, įvestas 2023 m. Gegužės mėn. Vokietijai visoje Vokietijoje naudojamas viešasis transportas už prieinamą kainą, kuria grindžiama 13 milijonų vartotojų skaičiavimu, prognozuojama dar dviem milijonais iki metų pabaigos.

viešojo transporto finansavimas

Vietinio viešojo transporto finansavimas priklauso nuo bilieto ir reklamos pajamų, tačiau jie padengia mažiau nei pusę išlaidų. Dėl to reikia finansuoti, kad būtų užtikrinta viešojo transporto veikla, plėtra ir modernizavimas. Federalinė vyriausybė jau padidino finansavimą, kad išplėstų keleivių srautą geležinkelius ir metro ir tramvajus infrastruktūrą.

Nepaisant to, laikoma, kad šių finansavimo iš Federalinės aplinkos agentūros ir asociacijų suma yra nepakankama, kad būtų pasiektos eismo perėjimo tikslai. Todėl tokiuose miestuose kaip Berlynas yra svarstomi alternatyvios finansavimo galimybės, įskaitant padidėjusius automobilių stovėjimo mokesčius, miesto rinkliavas ar darbdavių mokesčius. Šios priemonės turėtų padėti išlaikyti patrauklų viešąjį transportą ir palaikyti tendenciją padidintam vartotojų skaičiui, tokiam kaip ataskaitos.