Hinnankorotus julkisessa liikenteessä: Mitä uuden lipun hinnat tarkoittavat sinulle!

Hinnankorotus julkisessa liikenteessä: Mitä uuden lipun hinnat tarkoittavat sinulle!

Wien, Österreich - Heinäkuusta 2025 lähtien Verkehrsverbund Ost-Region (ennen) nousee alemman Itävallan ja Burgenlandin julkisen liikenteen ajo-hintoihin keskimäärin kolmella prosentilla. kosmo , yhden matkan hinnat nousevat 2,10 eurosta 2,20 euroon, kun taas 24 tunnin lippu nousee 4,10 eurosta 4.30 euroon.

Lisäksi viikoittainen lippu nostetaan 13,90 eurosta 14,30 euroon, ja kuukausittaisen lipun hintataso nousee 49,10 eurosta 50,60 euroon. Wienin ydinvyöhykkeellä lippujen hinnat pysyvät kuitenkin ennallaan: yksi matka maksaa edelleen 2,40 euroa ja 24 tunnin lippu on 8 euroa.

Hintamuutokset ja niiden syyt

Muutokset vaikuttavat myös ylimpaan nuorisolapuun, joka maksaa nyt 88,60 euroa. Vapaa -ajan ja viikonloppu liput ovat kuitenkin hinnankorotuksen ulkopuolelta. Tariffin teeskentely kasvaa vuotuisen hinnan kehityksen ja kuluttajahintaindeksin myötä varmistaakseen julkisen liikenteen pitkän aikavälin turvamisen ja laajentamisen.

Näiden hinnankorotusten vaikutukset heijastuvat myös julkisen liikenteen yleisiin suuntauksiin. tilastotiedot , julkisen liikenteen käyttö vuonna 2023 oli edelleen vuoden 2019 arvojen alla. Suurten tiet, linja-autojen ja Lanes-arvojen arvot ovat edelleen. Vertailu autoliikenteeseen arvostetaan yhä enemmän.

Kuljetusyritysten keskeinen tavoite on lisätä käyttäjien määrää: lisätä sisälle. Tätä hanketta tukevat aloitteet, kuten Saksan lippu, joka otettiin käyttöön toukokuussa 2023. Se mahdollistaa Saksan -laajuisen julkisen liikenteen käytön edulliseen hintaan, joka perustuu 13 miljoonan käyttäjän arvioon, ja ennustetaan vielä kahteen miljoonaan vuoden loppuun mennessä.

julkisen liikenteen rahoitus

Paikallisen julkisen liikenteen rahoitus riippuu lippu- ja mainostuloista, mutta ne kattavat alle puolet kustannuksista. Seurauksena on, että rahoitusta tarvitaan julkisen liikenteen toiminnan, laajentamisen ja nykyaikaistamisen varmistamiseksi. Liittovaltion hallitus on jo lisännyt rahoitusta rautatieliikenteen liikenteen ja metrojen ja raitiovaunujen infrastruktuurin laajentamiseksi.

Siitä huolimatta näiden rahoituksen määrää liittovaltion ympäristövirastosta ja yhdistyksistä pidetään riittämättömänä liikenteen siirtymisen tavoitteiden saavuttamiseksi. Siksi Berliinin kaltaisissa kaupungeissa otetaan huomioon vaihtoehtoiset rahoitusvaihtoehdot, mukaan lukien lisääntyneet pysäköintimaksut, kaupungin tietullit tai työnantajaverot. Näiden toimenpiteiden tulisi auttaa pitämään julkisen liikenteen houkuttelevana ja tukemaan suuntausta kohti lisääntynyttä määrää käyttäjiä, kuten raportit.