Ühistranspordi hinnatõus: mida uued piletihinnad teie jaoks tähendavad!

Ühistranspordi hinnatõus: mida uued piletihinnad teie jaoks tähendavad!

Wien, Österreich - Alates juulist 2025 suurendab Verkehrsverbund OST-regioon (enne) Alam-Austrias ja Burgenlandis ühistranspordi sõiduhindasid keskmiselt kolm protsenti. Vastavalt Kosmo , tõusevad üksikute reiside hinnad 2,10 eurolt 2,20-ni, samas kui 24-tonnine pilet suurendatakse 4,10-lt 4,10-lt 4,30-le eurole.

Lisaks suurendatakse nädalapilet 13,90 eurolt 14,30 euroni ja igakuise pileti hinnatase tõuseb 49,10 eurolt 50,60 euroni. Viini põhisoonis jäävad piletihinnad siiski samaks: ühe reis maksab jätkuvalt 2,40 eurot ja 24-tunnine pilet jääb 8 eurot.

hinna korrigeerimine ja nende põhjused

Kohandamised mõjutavad ka noorte parimat piletit, mis maksab nüüd 88,60 eurot. Kuid vaba aja veetmise piletid jäetakse hinnatõusust välja. Tariifi teesklus suureneb koos iga -aastase hinnaarenduse ja tarbijahinnaindeksiga, et tagada ühistranspordi pikaajaline tagamine ja laiendamine.

Nende hinnatõusu mõju kajastub ka ühistranspordi üldistes suundumustes. Vastavalt "> "Statista , oli ühistranspordi kasutamine 2023. aastal veel 2019. aastal. Pathis, mis on mõeldud ülekoormatud teede, busside ja lamaside kontekstis, on need, mis on mõeldud ülekoormatud teede, busside ja lamaside jaoks. Müra võrdlust autoliiklusega hinnatakse üha enam.

Transpordiettevõtete keskne eesmärk on suurendada kasutajate arvu: suurendada sees. Seda projekti toetavad sellised algatused nagu Saksamaa pilet, mis kehtestati 2023. aasta mais. See võimaldab Saksamaa -kogu ühistranspordi kasutamist taskukohase hinnaga, mis toetab hinnangut 13 miljonit kasutajat, prognoosiga aasta lõpuks veel kaks miljonit.

ühistranspordi rahastamine

Kohaliku ühistranspordi rahastamine sõltub pileti- ja reklaamitulust, kuid need hõlmavad vähem kui poole kuludest. Selle tulemusel on ühistranspordi toimimise, laiendamise ja moderniseerimise tagamiseks vajalik rahastamine. Föderaalvalitsus on juba suurendanud rahastamist raudteereisijate liikluse laiendamiseks ning metroode ja trammide infrastruktuuri.

Sellegipoolest peetakse föderaalse keskkonnaagentuuri ja assotsiatsioonide rahastamise summat liikluse ülemineku eesmärkide saavutamiseks ebapiisavaks. Linnades nagu Berliin, võetakse seetõttu arvesse alternatiivseid finantseerimisvõimalusi, sealhulgas suurenenud parkimistasud, linnamaksud või tööandja maksud. Need meetmed peaksid aitama hoida ühistranspordi atraktiivset ja toetada suundumust suurenenud kasutajate arvu saavutamiseks, näiteks reportaaže.