Kiireloomulisus kasvab: Mauthausen plaanib Doonau kahe silla lahendust

Kiireloomulisus kasvab: Mauthausen plaanib Doonau kahe silla lahendust

Mauthausen/Pyburg. Mauthauseni linn seisab uue Doonau silla ehitamisel silmitsi suurte väljakutsetega. Ehituse kavandatud algus on väga hilinenud, kuna praegu on projekti peatavad vastuväited. Projekti eest vastutav meeskond on seetõttu otsustanud välja töötada alternatiivse plaani, nii nimetatud "plaani B". Selle plaani eesmärk on asendada olemasoleva silla struktuur, selle asemel, et ehitada täiesti uue silla.

Infrastruktuur Riigi nõukogu liige Günther Steinkellner (FPö) ütles hiljuti, et silla ehitamine on endiselt prioriteet. Eeldatakse, et uus konstruktsioon kulgeb 700 meetrit allavoolu ja ulatub Austrias Ülem -Doonau keskpunktist Pyburgis asuvasse sõlmpunkti ja seejärel kaugemale B1 -le Alam -Austrias. Pärast uue hoone lõpuleviimist tuleb Doonau silla vana struktuur lammutada ja ümber ehitada.

viivitused ja nende mõju

Algsed plaanid esitati juulis 2022 keskkonnamõju hindamise kohta, mis kiideti positiivselt heaks veebruaris 2024. Kuid föderaalse halduskohtus (BVWG) on alustatud alates 2024. aasta aprillist, mille põhjustavad projekti vastaste kaebused. Juulis 2024 otsustati, et otsuse peamine mõju tühistatakse UVP teatisest. See muudab ebakindluse projekti edasise käigu osas veelgi suuremaks, mis mõjutab ka alternatiivse plaani kavandamist, nagu Stone kelner rõhutas.

Olukorra selgitamiseks on juba seatud läbirääkimised 2025. aasta veebruaris. Steinkellner tegi selgeks, et vastutavad isikud töötavad nüüd "kahekordselt": lisaks uuele hoonele alustatakse olemasoleva silla põnevusvahetuse ettevalmistusi. See on mõistlik ettevaatus, kui uus hoone edasi lükatakse.

Tina Christenberger märkis, et 1961. aastal ehitatud olemasolev sild on ajutise sillana ja kasvab oma kasuliku elu lõpule lähemal. Liikluse põhjustatud stress, eriti raskete koormustega sõidukite kaudu, on silla seisundit märkimisväärselt halvendanud.

Turvalisuse tagamiseks toimub olemasoleva silla regulaarsed kontrollid ja renoveerimine. Ehkki tema enda hulkuv sõiduk osteti ja on korraldatud kiirusepiirangut 30 km/h, on silla seisund endiselt murettekitav. Christenberger hoiatas, et vaatamata kõigile jõupingutustele tuleb päev, kus ka välises spetsialist peab sillaoperatsiooni õigustamatuks.

Majanduslikud tagajärjed plaani B

Plaani B osana asendataks konstruktsioon tõenäoliselt 2028. aasta suvel, mis käiks käsikäes silla kogulukuga umbes kolm kuud. See lukk mõjutaks liiklusele tohutut mõju: Pyburgist Mauthauseni pääsemiseks vaatamata lukule tuleks aktsepteerida umbes 40 kilomeetrit ümbersõidut. Lühim ümbersõit viiks Steyreggeri sillani Linzi juba tugevalt sagedase teede võrgu tõttu. Muud võimalikud marsruudid võivad viia Greineri Brücke'i ning A1 ja B3 kaudu vastas Doonauni, mis võib tähendada isegi kuni 75 kilomeetri ümbersõidu.

Liiklusmudeli uuring näitab ümbritsevatel tänavatel sõidukite märkimisväärset suurenemist ehitusetapis: näiteks A7 Doonau sillal on oodata umbes 5500 sõidukit päevas, mis on 6 protsenti. B3 Steyreggeri sillale võiks lisada iga päev kuni 11 800 sõidukit - see vastab 43 protsendi suurenemisele. Need arengud näitavad, kui oluline on silla uus hoone või muundamine piirkonna transpordi infrastruktuuri jaoks.

Steinkellner on endiselt optimistlik, et sillaprojekti jaoks on lahendus. Tema ja ta kolleegid nõustuvad, et eelseisvate liiklusprobleemidega piirkonna liiklusprobleemidega toimetulemiseks on vaja vähemalt neli kahe silla rada. Praegu kasutab praegu olemasolevat silda iga päev umbes 22 000 sõidukit ja see arv kasvab 2035. aastaks umbes 28 000 sõidukini, mis rõhutab renoveerimise või uue hoone kiireloomulisust.

For more information about the ongoing developments around the Donaubrücke Mauthausen, .