Kiireloomulisus kasvab: Mauthausen kavandab Doonaule topeltsilla lahendust

Kiireloomulisus kasvab: Mauthausen kavandab Doonaule topeltsilla lahendust

MAUTHAUSEN/PYBURG. Mauthauseni linn seisab silmitsi suurte väljakutsetega uue Doonau silla ehitamisel. Kavandatav ehituse algus on oluliselt edasi lükatud, kuna praegu on vastuväiteid, mis projekti peatavad. Seetõttu on projekti eest vastutav meeskond otsustanud töötada välja alternatiivse plaani, nn plaani B. See plaan näeb ette olemasoleva silla konstruktsiooni väljavahetamist, selle asemel et ehitada täiesti uus silla.

Infrastruktuuri riiginõunik Günther Steinkellner (FPÖ) teatas hiljuti, et uue silla ehitamine on endiselt prioriteet. Uus ehitis kulgeb 700 meetrit allavoolu ja ulatub Ülem-Austria ristmikust üle Doonau kuni Pyburgi ristmikuni ja seejärel ühenduseni Alam-Austria B1-ga. Pärast uue ehituse valmimist lammutatakse ja ehitatakse uuesti üles Doonau silla vana konstruktsioon.

Viivitused ja nende tagajärjed

Algsed planeeringud esitati keskkonnamõju hindamiseks 2022. aasta juulis, mis kiideti heaks veebruaris 2024. Föderaalhalduskohtus (BVwG) on aga alates 2024. aasta aprillist alanud menetlused, mille põhjuseks on projekti vastaste kaebused. 2024. aasta juulis otsustati, et KMH otsusest tehtud otsuse edasilükkav mõju kaotatakse. See suurendab ebakindlust projekti edasise käigu osas, mis mõjutab ka alternatiivplaneeringu planeerimist, nagu rõhutas Steinkellner.

Olukorra täiendavaks selgitamiseks on istung juba määratud 2025. aasta veebruariks. Steinkellner andis mõista, et vastutajad töötavad nüüd "kahedalt": lisaks uuele ehitusele tehakse ettevalmistusi olemasoleva silla konstruktsiooni väljavahetamiseks. See on mõistlik ettevaatusabinõu juhuks, kui uue ehitusega edasi lükatakse.

Sildade ja tunnelite osakonna projektijuht Tina Christenberger märkis, et olemasolev, 1961. aastal ajutise lahendusena ehitatud sild on suure koormuse all ja läheneb oma kasuliku eluea lõpule. Liikluse, eriti raskeveokite mõju on silla seisukorda oluliselt halvendanud.

Ohutuse tagamiseks tehakse olemasoleva silla regulaarseid ülevaatusi ja renoveerimistöid. Kuigi on soetatud spetsiaalne liivasõiduk ja kehtestatud kiiruspiirang 30 km/h, on silla seisukord murettekitav. Christenberger hoiatas, et kõigist pingutustest hoolimata saabub päev, mil väliseksperdid ei pea enam silla opereerimist õigustatuks.

Plaani B rakendamise majanduslikud tagajärjed

Plaani B raames toimuks kandekonstruktsiooni väljavahetamine tõenäoliselt 2028. aasta suvel, millega kaasneks silla täielik sulgemine umbes kolmeks kuuks. Sellel sulgemisel oleks liiklusele tohutu mõju: vaatamata sulgemisele tuleks Pyburgist Mauthauseni jõudmiseks teha umbes 40-kilomeetrine ümbersõit. Lühim ümbersõit viiks läbi Linzi niigi tiheda teedevõrgu Steyreggeri sillani. Teised võimalikud marsruudid võivad viia Greineri silla ning maanteede A1 ja B3 kaudu vastassuunavööndisse Doonau, mis võib tähendada isegi kuni 75-kilomeetrist ümbersõitu.

Liiklusmudeli uurimine näitab ehitusjärgus ümbritsevatel teedel sõidukite märkimisväärset kasvu: Näiteks A7 Doonau sillal on oodata ligikaudu 5500 sõiduki kasvu päevas, mis on 6 protsenti. Iga päev saab B3 Steyreggeri sillale lisada kuni 11 800 täiendavat sõidukit – see vastab 43 protsendilisele kasvule. Need arengud näitavad, kui oluline on silla uusehitus või rekonstrueerimine piirkonna transporditaristu jaoks.

Steinkellner jääb optimistlikuks, et sillaprojektile lahendus tuleb. Tema ja ta kolleegid nõustuvad, et edaspidised liiklusarengud nõuavad piirkonna liiklusprobleemide lahendamiseks kahel sillal vähemalt nelja sõidurada. Praegu kasutab olemasolevat silda iga päev umbes 22 000 sõidukit ja see arv kasvab 2035. aastaks umbes 28 000 sõidukini, mis rõhutab renoveerimise või uue ehitamise kiireloomulisust.

Kui soovite lisateavet Mauthauseni Doonau silla ümber toimuvate arenduste kohta, vaadake praegust aruannet aadressil www.tips.at.