Hitno u pilotskoj kabini: Co-Pilot je nestao, zrakoplovi leti same!

Hitno u pilotskoj kabini: Co-Pilot je nestao, zrakoplovi leti same!

Madrid, Spanien - Alarmantni incident dogodio se 17. svibnja 2025. kada je stroj Lufthansa putovao pod kritičnim okolnostima na letu iz Frankfurta u Seville u veljači 2024. prema [Kleine Zeitung] (https://www.kleinezeitung.at/service/newsticker/chronik/196903/jet-fliegen-auf-autopilot-ohnmacht-ohnmacht- von-co-pilot), tijekom leta je usvojen.

Kapetan, koji je u to vrijeme napustio pilotsku kabinu, bio je odsutan tek kada se ko-pilot srušio 36 sekundi nakon odlaska. Zahvaljujući aktivnom autopilotu, međutim, stroj je uspio letjeti stabilno i na kraju sigurno sletjeti u Madrid, gdje je 199 putnika i šest članova posade bilo na brodu [N-T-TV] (https://www.n-tv.de/panorama/lufthansa-maschen-flieg

Reakcija posade i hitne mjere

Reakciju na incident Opisala je odgovorna uprava CIAIAC kao profesionalna i učinkovita. Tijekom ko-pilota, koji je pokazao znakove zdravlja, bio je blijeda, snažno se znojila i napravila čudne pokrete za pomoć, kapetan je nekoliko puta pokušao otvoriti sigurnosna vrata kokpitu s kodom. Nakon pet neuspješnih unosa, konačno je ušao u hitni kod koji je otključao vrata. Kopilot je uspio otvoriti vrata ručno neposredno prije nego što su se automatski otvorili.

Važno je napomenuti da je ko-pilot pretrpio napad koji je rezultirao nenamjernim aktivacijama prekidača. Liječnik koji je putovao s liječnikom prvu pomoć na putu je, a kopilot je nakon sigurnog slijetanja prevezen u bolnicu. Studije su pokazale da je riječ o napadu nalik epilepsiji, ali nije bilo naznaka prethodnih bolesti 38-godišnjeg kopilota.

Sigurnosna pitanja i preporuke

Incident postavlja važna sigurnosna pitanja kako bi udvostručio pilotsku kabinu. Na temelju tih događaja, Europska agencija za zračnu sigurnost (EASA) traži da preispita postojeće sigurnosne smjernice. Izvještaj preporučuje da druga ovlaštena osoba uvijek treba biti prisutna u pilotskoj kabini ako pilot napusti pilotsku kabinu. EASA je već dao sličnu preporuku nakon što se Germanwings sudario 2015. godine.

Aktualna razmatranja EASA uzimaju u obzir operativno iskustvo od preporuke "2 osobe u pilotskoj kabini" i slijede fleksibilan pristup temeljen na riziku. Od operatora se traži da izvrši analizu rizika kako bi procijenio potrebu za propisima o zanimanju, kao što je eassa.

Incident naglašava potrebu za daljnjim ojačavanjem sigurnosti u zračnom prometu i prilagođavanju postojećih smjernica kako bi se osiguralo da putnici i posada dobro.