Prekybos karas ištiko Boeing: Kinijos oro linijos sustabdo užsakymus!

Prekybos karas ištiko Boeing: Kinijos oro linijos sustabdo užsakymus!

Kinijos tarifų politika reiškia, kad vietinėms oro linijoms nebeleidžiama pirkti „Boeing“ lėktuvų iš JAV. Tai buvo atskleista 2025 m. balandžio 25 d., JAV ir Kinijos prekybos konfliktui toliau stiprėjant. Kinijos vyriausybė oficialiai nurodė, kad oro linijos nebegalės priimti naujų „Boeing“ modelių, o tai smarkiai paveiks JAV aviacijos pramonę. Visų pirma, prezidento Donaldo Trumpo įvesti tarifai iki 145 procentų JAV eksporto prekėms palankiai veikia šią raidą. Kinijos atsakas į 125 procentų tarifą amerikietiškiems produktams dar labiau padidina prekybos kliūtis.

Dėl šio konflikto taip pat „Air India“ susidomėjo dešimčia „Boeing 737 MAX“ orlaivių, kurie iš pradžių buvo skirti Kinijos „Xiamen Air“. Tačiau, pasak Krone, šios diskusijos vis dar yra labai ankstyvoje stadijoje, tačiau orlaivis gali tapti Indijos laivyno dalimi iki metų pabaigos, jei pirkimas vyks.

Poveikis JAV rinkai

Poveikis JAV rinkai yra reikšmingas. Neseniai atliktame Allianz Trade tyrime prognozuojama, kad JAV oro linijų pajamų augimas pasaulyje bus silpniausias – 2025 m. jos padidės tik vienu procentu. Įgyvendinus tarifų pakeitimus, vidutinis Amerikos vidaus skrydžių užimtumas jau sumažėjo iki 78 procentų. Be to, tikimasi JAV turizmo nuosmukio, ypač iš svečių iš Vokietijos ir Ispanijos, o tai dar labiau apsunkins ekonominę situaciją.

„Boeing 737 MAX“, kuris pastaraisiais metais buvo smarkiai kritikuojamas dėl pranešimų apie avarijas, turi 6 319 neįvykdytų užsakymų. Iš jų 130 yra Kinijos oro linijų bendrovės, kurios patyrė spaudimą dėl muitų politikos. Siekdamos neutralizuoti padidėjusias išlaidas, daugelis Kinijos oro linijų bendrovių svarsto galimybę įsigyti lizingą, o ne tiesioginį pirkimą.

Galimybės kitiems gamintojams

Tarifų apribojimai gali suteikti galimybę kitiems orlaivių gamintojams. Pavyzdžiui, „Airbus“ galėtų pasinaudoti tokia padėtimi, nes tikimasi, kad Kinijai per ateinančius 20 metų reikės 20 procentų visų didelių civilinių orlaivių. „Airbus“ jau turi gamyklą Tiandzine, o tai pagerina jos padėtį Kinijoje. Nepaisant šių galimybių, „Airbus“ nėra be iššūkių, ypač kai kalbama apie amerikietiškų aviacijos komponentų importą.

Pasak „Simple Flying“, Kinijos oro bendrovė „Xiamen Air“, kurios parke jau turi 22 „Boeing 737 MAX 8“, susiduria su sunkumais priimdama dar septynis orlaivius. Pristatymas nutrūksta dėl ribojančių priemonių. Naujasis 737 MAX modelis, kurio vertė apie 55 mln. USD, dabar lieka JAV, o tai padidina jau esamus orlaivių pristatymo sutrikimus.

Šiame kontekste Amerikos tiekėjų, tokių kaip GE Aerospace ir RTX, vaidmuo taip pat yra labai svarbus, nes juos tiesiogiai veikia sumažėję užsakymai dėl tarifų politikos Kinijos atžvilgiu. Pasaulinės aviacijos pramonės neapibrėžtumas, kurį sukelia vykstantis prekybos karas, ir toliau bus pagrindinis „Boeing“ ir jos tarptautinių partnerių iššūkis.