Kaubandussõda tabab Boeingut: Hiina lennufirmad lõpetavad tellimused!

Kaubandussõda tabab Boeingut: Hiina lennufirmad lõpetavad tellimused!

Hiina tariifipoliitika tähendab, et kohalikud lennufirmad ei tohi enam osta USAst Boeingu lennukeid. See selgus 25. aprillil 2025, kui USA-Hiina kaubanduskonflikt aina ägeneb. Hiina valitsus on andnud ametliku korralduse, et lennufirmad ei saa enam uusi Boeingu mudeleid vastu võtta, mis mõjutab tõsiselt USA lennundustööstust. Eelkõige on seda arengut soodustanud president Donald Trumpi kehtestatud kuni 145-protsendilised tollimaksud USA eksportkaupadele. Hiina vastus 125-protsendilise tollimaksu näol Ameerika toodetele suurendab veelgi kaubandustõkkeid.

See konflikt viib ka selleni, et Air India näitab üles huvi kümne Boeing 737 MAX lennuki vastu, mis olid algselt mõeldud Hiina Xiamen Airile. Krone sõnul on need arutelud siiski veel väga varajases staadiumis, kuid ostu elluviimisel võivad lennukid saada aasta lõpuks India lennukipargi osaks.

Mõju USA turule

Mõju USA turule on märkimisväärne. Allianz Trade'i värske uuring ennustab, et USA lennufirmade tulude kasv on maailmas kõige nõrgem – 2025. aastaks on see vaid üks protsent. Ameerika siselendude keskmine täituvus on pärast tariifide korrigeerimist langenud juba 78 protsendini. Lisaks on oodata USA turismi langust eelkõige Saksamaalt ja Hispaaniast pärit külaliste poolt, mis muudab majandusolukorra veelgi keerulisemaks.

Boeing 737 MAXil, mida on viimastel aastatel avariiteadete tõttu kõvasti kritiseeritud, on 6319 täitmata tellimust. Neist 130 on Hiina lennufirmad, mis on sattunud tollipoliitika tõttu surve alla. Suurenenud kulude vastu võitlemiseks kaaluvad paljud Hiina lennufirmad otseostu asemel liisinguvõimalusi.

Võimalused teistele tootjatele

Tariifipiirangud võivad anda võimaluse teistele lennukitootjatele. Näiteks Airbus võib sellest olukorrast kasu saada, kuna Hiina eeldab järgmise 20 aasta jooksul 20 protsenti kõigist suurtest tsiviillennukitest. Airbusil on juba tootmisüksus Tianjinis, mis parandab selle positsiooni Hiinas. Nendest võimalustest hoolimata ei ole Airbus väljakutseteta, eriti mis puudutab Ameerika lennunduskomponentide importimist.

Hiina lennufirmal Xiamen Air, mille lennukipargis on juba 22 Boeing 737 MAX 8, on Simple Flyingi andmetel raskusi veel seitsme lennuki tarnimisega. Piiravate meetmete tõttu on tarned katkenud. Uus mudel 737 MAX, mille väärtus on umbes 55 miljonit dollarit, jääb nüüd USA-sse, lisades juba olemasolevatele lennukitarnehäiretele.

Selles kontekstis on kriitiline ka Ameerika tarnijate, nagu GE Aerospace ja RTX, roll, kuna neid mõjutavad otseselt Hiina-suunalise tariifipoliitika tõttu vähenenud tellimused. Käimasolevast kaubandussõjast põhjustatud ebakindlus ülemaailmses lennundustööstuses on Boeingu ja tema rahvusvaheliste partnerite jaoks jätkuvalt peamiseks väljakutseks.