Tullar säkerställer turbulens vid Korean Air, VD förblir optimistisk

Tullar säkerställer turbulens vid Korean Air, VD förblir optimistisk

Seoul, Sydkorea-verkställande direktören för koreansk luft, ett av de ledande flygbolagen i världen, varnar brådskande för effekterna av handelskriget under USA: s president Donald Trump på några av de mest populära rutterna i flygbolaget.
"Vi ser redan minskningar i passagerarvolymen på Transacific -förbindelser och även i Europa," sade Walter Cho i en intervju med CNN den här veckan, bara några steg från ett glänsande Boeing 777 -flygplan, som har tagits bort i de karakteristiska blå och vita tonerna i flygbolaget. "Det är subtilt, kanske 5 % jämfört med föregående år, men har en betydande inverkan på vår verksamhet."

Effekter på ekonomin i koreansk luft

På frågan hur denna nedgång är ekonomiskt effektiv, indikerade Cho att koreansk luft kunde förlora mellan 50 och 100 miljoner dollar i intäkter under 2025. "Koreas ekonomi ligger mellan USA och Kina, och vi är också mycket beroende av båda marknaderna," sade han.

"Vi förbereder oss för de effekter vi förväntar oss. Jag förväntar mig inte ett bra år för den koreanska ekonomin och vi analyserar för närvarande våra kostnader. Men jag hoppas att jag har fel," tillade han.

Korean Air and the Tävling i flygbolaget

Korean Air, som slutförde övertagandet av rivaliserande Asiana Airlines i december, är inte det enda stora flygbolaget som varnar för utmaningarna från tullarna. Delta Air Lines rapporterade i april att intäkterna kunde minska under innevarande kvartal och att "tillväxten till stor del har stått stående". Delta, American Airlines och Southwest Airlines har anställt tillhandahållandet av sina finansiella prognoser för hela året på grund av osäkerheterna.

Ändå förblir Cho optimistisk. Han tror att handelskriget snart kommer att sluta och koreansk luft kommer att fortsätta att vara lönsam. Han tillskrev delvis nedgången i trafiken till den ökade konkurrensen på de europeiska och Stillahavsområdena, eftersom resorna till nivån återvänder till Covid.

Expansion av flygerbjudandet till USA

Under amerikanska flygbolag som United och Southwest "Jag tittade på bokningsdata för sommaren; de är väldigt starka," sade han. "Från juni, mitten av -juni är allt fullbokat fram till den första veckan i september."

Förmodligen att veta att utmaningarna från handelskriget inte kan ignoreras för branschen, konsultföretaget De transatlantiska resorna steg i januari och februari jämfört med föregående år, medan den globala efterfrågan fortfarande är cirka 9 % över nivån före pandemin, enligt Walsh. "Det är inte uppenbart att det var en inverkan," tillade han, eftersom uppgifterna fortfarande står för mars och april.

I mars slutförde koreanska Air sin största boeing order hela tiden : Upp till 50 Largecale, inklusive 20 boeing 77777 och 20 BoE977777777777777. Dreamliners med alternativ för 10 andra drömlinjer. Flygplanet drivs av GE Aerospace-motorer, en kombinerad affär till ett värde av 32 miljarder dollar, berömdes av Vita huset.

"Ja, men jag har alltid varit ett Boeing -fan, så att säga," sa Cho. "Det finns bara två alternativ (den andra är Airbus), jag har alltid litat på Boeing och alltid kontakta Boeing när jag har behövt."

Beslutet att köpa Boeing -flygplan föll före Trumps andra mandatperiod under det senaste året. Han förklarar att hans signatur enligt megaavtalet i Washington visar starka relationer mellan koreansk luft och den amerikanska industrin.

Förbättring av passagerarupplevelsen

Trots potentiella svårigheter i den globala ekonomin säger Cho att de planerade uppgraderingarna av alla koreanska luftstugor inte är avstängda. Efter godkännande av den långvariga sammanslagningen med Asiana i december förklarade han att syftet med det större flygbolaget var att komma ikapp med det större flygbolaget när det gäller kvalitet och lyx till globala konkurrenter som Singapore Airlines och Qatar Airways.

"Vi slutar inte", betonade Cho. "Jag tror att det är en långsiktig investering. Så snart jag vinner kundernas förtroende kommer de att komma tillbaka."

Platsen i den relativt rymliga ekonomiklassen med koreansk luft reduceras inte. Uppgraderingarna av loungerna i loungerna i New York JFK, Seoul Incheon och Los Angeles LAX avbryts inte heller, även om rädslan för lågkonjunktur ökar.

"Jag tycker att det är viktigt att alla passagerare också har viss komfort i ekonomiklassen," sade Cho. "Det är därför vi håller vårt säteavstånd, vilket är mycket större än branschgenomsnittet, och vi introducerar nya måltider, inklusive nya koreanska kök samt ett nytt underhållningssystem och Wi-Fi."

Under de kommande tre till fyra åren förväntar Cho att nya platser och renoverade stugor kommer att installeras i hela koreansk luftflotta, som utvidgades efter sammanslagningen. "Vi arbetar så snabbt som möjligt, men vi har cirka 150 flygplan som vi måste renovera. Det tar längre tid än väntat på grund av problem i leveranskedjan."

Cho var öppen för den kommande turbulensen: en mer än miljarder dollar -fusion, en aggressiv modernisering av flottan och ett globalt handelskrig som hotar att minska den koreanska luftens inkomst. "Det finns mycket pengar", medgav han och tänkte på de mest ambitiösa förändringarna som flygbolaget har gjort under de senaste decennierna. "Men det var för 43 år sedan vi förändrades. Det är dags."

Vid en tidpunkt då många flygbolag flyttar tillbaka sin verksamhet fattar Cho ett beräknat och betydande beslut: att de ständiga relationerna med USA och ihållande investeringar i den koreanska luftpassagerarupplevelsen kommer att hjälpa till att överleva stormen från ett handelskrig, i slutet är osäker.