Tarifele asigură turbulența în Aerul coreean, CEO rămâne optimist

Tarifele asigură turbulența în Aerul coreean, CEO rămâne optimist

Seul, Coreea de Sud-Directorul general al Coreean Air, una dintre companiile aeriene de frunte din lume, avertizează urgent cu privire la efectele războiului comercial sub președintele american Donald Trump cu privire la unele dintre cele mai populare rute din compania aeriană.
"Deja vedem scăderi ale volumului pasagerilor pe conexiuni tranzacții și, de asemenea, în Europa", a spus Walter Cho într -un interviu acordat CNN săptămâna aceasta, la doar câțiva pași de un aeronavă strălucitor Boeing 777, care a fost șters în tonurile caracteristice albastre și albe ale companiei aeriene. "Este subtil, poate 5 % comparativ cu anul precedent, dar are un impact semnificativ asupra afacerii noastre."

efecte asupra finanțelor aerului coreean

când a fost întrebat cum este eficient acest declin din punct de vedere financiar, Cho a indicat că Aerul Coreean ar putea pierde între 50 și 100 de milioane de dolari în venituri pe parcursul anului 2025. „Economia Coreelor este situată între SUA și China și suntem, de asemenea, foarte dependenți de ambele piețe”, a spus el.

"Ne pregătim pentru efectele pe care le așteptăm. Nu mă aștept la un an minunat pentru economia coreeană și, în prezent, ne analizăm costurile. Dar sper că greșesc", a adăugat el.

Aerul coreean și competiția în sectorul companiei aeriene

Korean Air, care a finalizat preluarea rivalului Asiana Airlines în decembrie, nu este singura mare companie aeriană care avertizează despre provocările prin tarife. Delta Air Lines a raportat în aprilie că veniturile ar putea scădea în trimestrul curent și că „creșterea a fost în mare parte în picioare”. Delta, American Airlines și Southwest Airlines au angajat furnizarea previziunilor lor financiare pentru tot anul din cauza incertitudinilor.

Cu toate acestea, Cho rămâne optimist. El consideră că războiul comercial se va încheia în curând și că aerul coreean va continua să fie profitabil. El a atribuit parțial scăderea traficului la concurența sporită pe rutele europene și din Pacific, pe măsură ce călătoriile la nivelul revin la Covid.

Extinderea ofertei de zbor către SUA

în timpul companiilor aeriene americane precum United și Southwest "Am văzut datele de rezervare pentru vară; sunt foarte puternice", a spus el. "Din iunie, mijlocul lunii iunie, totul este complet rezervat până în prima săptămână a lunii septembrie."

Probabil știind că provocările din războiul comercial nu pot fi ignorate pentru industrie, compania de consultanță Interviu cu interviul cu reuters în aprilie, iAtata General Walsh Welsh Relația subliniată istoric a industriei aviației poate fi de obicei gestionată bine

Călătoriile transatlantice au crescut în ianuarie și februarie comparativ cu anul precedent, în timp ce cererea globală este încă cu 9 % peste nivel înainte de pandemie, potrivit Walsh. „Nu este evident că a avut un impact”, a adăugat el, deoarece datele sunt încă în picioare pentru martie și aprilie.

Un mediu vamal haotic ar putea fi, de asemenea, o provocare pentru traficul de marfă, care este o parte semnificativă a activității Coreean Air. În timpul pandemiei Covid 19, compania aeriană a transformat aeronavele de pasageri în avioane de marfă.

Concentrați -vă pe noile piețe

Conversia modelului de afaceri în marfă și comerț în faza cea mai profundă a șocului economic din 2020 a ajutat compania aeriană să se salveze, a spus Cho. Având în vedere un șoc vamal foarte diferit în 2025, Coreean Air ar fi trebuit să caute noi piețe. „Va fi dificil, deoarece aproximativ 40 % din afacerile noastre, afacerea generată de Coreean Air, este eliminată pe marfă, iar acest lucru este puternic influențat dacă tarifele afectează Coreea și China”, a spus Cho.

"Nu intenționez să ne reducem marfa. Ne vom concentra volumul în Europa și în alte locuri în care cererea va exista în continuare. Am observat o mulțime de comerț între China și Canada, de exemplu. Ne -am putea concentra și pe aceste piețe", a adăugat el.

Air coreean și producător american

Un factor de risc potențial pentru Aerul Coreean este faptul că Coreea de Sud produce un număr mare de cipuri semiconductoare pentru Statele Unite, a explicat Shukor Yusof, fondatorul Endau Analytics cu sediul în Singapore, o firmă de consultanță care se concentrează pe industria aviației. Deși administrația Trump a exclus inițial semiconductorii, smartphone -urile, ecranele computerului și diverse componente electronice din tarife, incertitudinea rămâne.

"Simțiți presiunea", a spus Yusof.

comenzi mari de la Boeing

În martie Coreean Air și-a finalizat cea mai mare comandă de boeing tot timpul : până la 50 de aeronave de scară largă, inclusiv 20 Boeing 777-9 și 20 BOEING AIRCALE LASE, inclusiv 20 Boeing 777-9 și 20 BOEING AIRCALEA LA BRAS 787-10 Dreamliners cu opțiuni pentru alte 10 Dreamliners. Aeronava sunt conduse de motoarele Aerospace GE, o afacere combinată în valoare de 32 de miliarde de dolari, a fost lăudat de Casa Albă.

"Da, dar am fost întotdeauna un fan Boeing, ca să zic așa", a spus Cho. "Există doar două opțiuni (cealaltă este Airbus), am avut întotdeauna încredere în Boeing și am contactat întotdeauna Boeing când am avut nevoie."

Decizia de a cumpăra aeronave Boeing a scăzut înainte de cel de -al doilea mandat al lui Trump în ultimul an. El explică că semnătura sa în conformitate cu mega acord de la Washington demonstrează relații puternice între aerul coreean și industria americană.

Îmbunătățirea experienței pasagerilor

În ciuda dificultăților potențiale în economia globală, Cho spune că modernizările planificate ale tuturor cabinelor aeriene coreene nu sunt suspendate. După aprobarea fuziunii îndelung așteptate cu Asiana în decembrie, el a explicat că scopul companiei aeriene mai mari a fost de a fi la curent cu compania aeriană mai mare în ceea ce privește calitatea și luxul pentru concurenți la nivel mondial, precum Singapore Airlines și Qatar Airways.

"Nu ne oprim", a subliniat Cho. "Cred că este o investiție pe termen lung. De îndată ce voi câștiga încrederea clienților, ei vor reveni."

Locul din clasa de economie relativ spațioasă de către Aerul coreean nu este redus. Actualizările saloanelor saloanelor din New York JFK, Seul Incheon și Los Angeles Lax nu sunt, de asemenea, întrerupte, deși frica de recesiune crește.

"Cred că este important ca toți pasagerii să aibă și un anumit confort în clasa de economie", a spus Cho. "Acesta este motivul pentru care ne menținem distanța scaunului, care este mult mai mare decât media industriei și introducem noi mese, inclusiv bucătărie coreeană nouă, precum și un nou sistem de divertisment și Wi-Fi."

În următorii trei -patru ani, Cho se așteaptă ca noi locuri și cabine renovate să fie instalate în întreaga flotă de Air coreean, care a fost extinsă după fuziune. "Lucrăm cât mai repede posibil, dar avem aproximativ 150 de aeronave pe care trebuie să le renovăm. Acest lucru durează mai mult decât se aștepta din cauza problemelor din lanțul de aprovizionare."

Cho a fost deschis în legătură cu turbulența viitoare: o fuziune de peste miliarde de miliarde, o modernizare agresivă a flotei și un război comercial global care amenință cu reducerea veniturilor aeriene coreene. „Există mulți bani”, a recunoscut el și s -a gândit la cele mai ambițioase schimbări pe care compania aeriană le -a făcut în ultimele decenii. "Dar a fost acum 43 de ani de când ne -am schimbat. Este timpul."

Într -un moment în care multe companii aeriene își întorc activitățile, Cho ia o decizie calculată și semnificativă: că relațiile constante cu SUA și investițiile persistente în experiența coreeană a pasagerilor aerieni vor ajuta la supraviețuirea furtunii unui război comercial, al cărui sfârșit este incert.