As tarifas garantem a turbulência no ar coreano, o CEO permanece otimista

As tarifas garantem a turbulência no ar coreano, o CEO permanece otimista

Seul, Coréia do Sul-O diretor-gerente da Korean Air, uma das principais companhias aéreas do mundo, alerta urgentemente sobre os efeitos da guerra comercial sob o presidente dos EUA, Donald Trump, em algumas das rotas mais populares da companhia aérea.
"Já estamos vendo declínios no volume de passageiros sobre conexões transacíficas e também na Europa", disse Walter Cho em entrevista à CNN nesta semana, a poucos passos de uma aeronave brilhante Boeing 777, que foi excluída nos característicos tons azuis e brancos da companhia aérea. "É sutil, talvez 5 % em comparação com o ano anterior, mas tem um impacto significativo em nossos negócios".

Efeitos nas finanças do ar coreano

Quando perguntado como esse declínio é financeiramente eficaz, Cho indicou que o ar coreano poderia perder entre US $ 50 e US $ 100 milhões em receita no decorrer de 2025. "A economia das Coréias está localizada entre os EUA e a China, e também somos muito dependentes dos mercados", disse ele.

"Estamos nos preparando para os efeitos que esperamos. Não espero um ótimo ano para a economia coreana e atualmente estamos analisando nossos custos. Mas espero estar errado", acrescentou.

ar coreano e a competição no setor de companhias aéreas

O ar coreano, que completou a aquisição da rival Asiana Airlines em dezembro, não é a única grande companhia aérea que avisa os desafios pelas tarifas. A Delta Air Lines informou em abril que a receita poderia diminuir no trimestre atual e que "o crescimento está em grande parte em pé". A Delta, a American Airlines e a Southwest Airlines contrataram o fornecimento de suas previsões financeiras para todo o ano devido às incertezas.

No entanto, Cho permanece otimista. Ele acredita que a guerra comercial em breve terminará e o ar coreano continuará lucrativo. Ele atribuiu parcialmente o declínio no tráfego ao aumento da concorrência nas rotas européias e do Pacífico, à medida que as viagens ao nível retornam ao Covid.

Expansão da oferta de voo para os EUA

Durante as companhias aéreas dos EUA como United e Southwest "Eu vi os dados de reserva para o verão; eles são muito fortes", disse ele. "De junho, meados de junho, tudo está totalmente reservado, até a primeira semana de setembro."

Cho enfatizou que o declínio no tráfego não é suficiente para 5 a 10 % alterar a oferta de voo. "Ainda há solicitação para cada rota e não podemos simplesmente mudar nossa programação".

Efeitos da guerra comercial no tráfego de frete aéreo

Probably knowing that the challenges by the trade war cannot be ignored for the industry, the consulting company Tourism Economics Isso no caso de uma guerra comercial escalada nos EUA voltará este ano em 12,7 %, pode resultar em uma perda anual de US $ 22 bilhões na área de viagem.

Fora dos Estados Unidos, a International Air Transport Association (IATA) relata que a situação de viagem global parece robusta. Em A entrevista com rei O relacionamento estressado da indústria da aviação geralmente pode ser bem gerenciado

As viagens transatlânticas aumentaram em janeiro e fevereiro em comparação com o ano anterior, enquanto a demanda global ainda está cerca de 9 % acima do nível antes da pandemia, de acordo com Walsh. "Não é óbvio que houve um impacto", acrescentou, já que os dados ainda estão em março e abril.

Um ambiente aduaneiro caótico também pode ser um desafio para o tráfego de frete, o que é uma parte significativa dos negócios da Corean Air. Durante a pandemia Covid 19, a companhia aérea converteu aeronaves de passageiros em aviões de carga.

Concentre -se em novos mercados

A conversão do modelo de negócios em frete e comércio durante a fase mais profunda do choque econômico em 2020 ajudou a companhia aérea a se salvar, disse Cho. Em vista de um choque relacionado à alfândega muito diferente em 2025, o ar coreano poderia ter que procurar novos mercados. "Será difícil, porque cerca de 40 % de nossos negócios, os negócios gerados pelo ar coreano, são eliminados em frete, e isso é fortemente influenciado se as tarifas afetarem a Coréia e a China", disse Cho.

"Não pretendo reduzir nosso frete. Concentraremos nosso volume na Europa e em outros lugares onde a demanda ainda existirá. Observei muito comércio entre a China e o Canadá, por exemplo. Também poderíamos nos concentrar nesses mercados", acrescentou.

Fabricante Aéreo Coreano e Americano

Um fator de risco potencial para o ar coreano é que a Coréia do Sul produz um alto número de chips semicondutores para os Estados Unidos, explicou Shukor Yusof, fundador da Endau Analytics, com sede em Cingapura, uma empresa de consultoria que se concentra nas indústrias de aviação. Embora o governo Trump tenha excluído inicialmente semicondutores, smartphones, telas de computador e vários componentes eletrônicos das tarifas, a incerteza permanece.

"Você sente a pressão", disse Yusof.

grandes ordens da Boeing

Em março, o ar coreano finalizou seu maior ordem de boeing boeing todos os tempos: Dreamliners com opções para outros 10 Dreamliners. The aircraft are driven by GE Aerospace engines, a combined deal worth $ 32 billion, the foi elogiado pela Casa Branca.

"Sim, mas eu sempre fui fã da Boeing, por assim dizer", disse Cho. "Existem apenas duas opções (a outra é a Airbus), eu sempre confiei na Boeing e sempre entra em contato com a Boeing quando precisar."

A decisão de comprar aeronaves da Boeing caiu antes do segundo mandato de Trump no ano passado. Ele explica que sua assinatura sob o mega acordo em Washington está demonstrando fortes relações entre o ar coreano e a indústria dos EUA.

Melhoria da experiência do passageiro

Apesar das possíveis dificuldades na economia global, Cho diz que as atualizações planejadas de todas as cabines aéreas coreanas não estão suspensas. Após a aprovação da fusão tão aguardada com a Asiana em dezembro, ele explicou que o objetivo da companhia aérea maior era alcançar a maior companhia aérea em termos de qualidade e luxo para concorrentes globais, como a Singapore Airlines e o Qatar Airways.

"Nós não paramos", enfatizou Cho. "Acho que é um investimento longo. Assim que eu conquistar a confiança dos clientes, eles voltarão".

O lugar na classe econômica relativamente espaçosa pelo ar coreano não é reduzido. As atualizações dos lounges dos lounges em Nova York JFK, Seul Incheon e Los Angeles LAX também não são descontinuadas, embora o medo da recessão esteja aumentando.

"Acho importante que todos os passageiros também tenham algum conforto na classe econômica", disse Cho. "É por isso que mantemos o espaçamento de assentos, o que é muito maior que a média da indústria, e introduzimos novas refeições, incluindo a nova culinária coreana, bem como um novo sistema de entretenimento e Wi-Fi".

Nos próximos três a quatro anos, Cho espera que novos assentos e cabines reformados sejam instalados em toda a frota do ar coreano, que foi expandida após a fusão. "Trabalhamos o mais rápido possível, mas temos cerca de 150 aeronaves que precisamos renovar. Isso leva mais tempo do que o esperado devido a problemas na cadeia de suprimentos".

Cho foi aberto sobre a próxima turbulência: uma fusão mais de bilhão de dólares, uma modernização agressiva da frota e uma guerra comercial global que ameaça reduzir a renda do ar coreano. "Há muito dinheiro", ele admitiu e pensou nas mudanças mais ambiciosas que a companhia aérea fez nas últimas décadas. "Mas foi há 43 anos desde que mudamos. Está na hora."

Numa época em que muitas companhias aéreas estão voltando suas atividades, Cho toma uma decisão calculada e significativa: que as relações constantes com os EUA e investimentos persistentes na experiência de passageiros aéreos coreanos ajudarão a sobreviver à tempestade de uma guerra comercial, cujo fim é incerto.

Kommentare (0)