Tarifi nodrošina turbulenci Korejas gaisā, izpilddirektors joprojām ir optimistisks

Tarifi nodrošina turbulenci Korejas gaisā, izpilddirektors joprojām ir optimistisks

Seula, Dienvidkoreja-Korejas gaisa rīkotājdirektors, kas ir viena no vadošajām aviosabiedrībām pasaulē, steidzami brīdina par tirdzniecības kara ietekmi uz ASV prezidenta Donalda Trumpa ietekmi uz dažiem populārākajiem aviosabiedrības maršrutiem.
"Mēs jau redzam pasažieru apjoma samazināšanos par pārnešanas savienojumiem un arī Eiropā," sacīja Valters Čo intervijā CNN šonedēļ, tikai dažu soļu attālumā no spīdīga Boeing 777 lidmašīnas, kas ir izdzēsta raksturīgajos zilajos un baltajos aviokompānijas toņos. "Tas ir smalks, varbūt 5 % salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu, bet tam ir būtiska ietekme uz mūsu biznesu."

Ietekme uz Korejas gaisa finansēm

Jautāts, kā šis kritums ir finansiāli efektīvs, CHO norādīja, ka Korejas gaiss 2025. gada laikā varētu zaudēt ieņēmumus no 50 līdz 100 miljoniem USD. "Korejas ekonomika atrodas starp ASV un Ķīnu, un mēs arī esam ļoti atkarīgi no abiem tirgiem," viņš sacīja.

"Mēs gatavojamies gaidāmajām sekām. Es negaidu lielisku Korejas ekonomikas gadu, un mēs šobrīd analizējam savas izmaksas. Bet es ceru, ka es kļūdos," viņš piebilda.

Korejas gaiss un konkurence aviokompāniju nozarē

Korejas gaiss, kas decembrī pabeidza konkurējošo Asiana Airlines pārņemšanu, nav vienīgā lieliskā aviokompānija, kas brīdina par tarifu izaicinājumiem. Delta Air Lines aprīlī ziņoja, ka ieņēmumi pašreizējā ceturksnī varētu samazināties un ka "izaugsme lielā mērā ir piecelties". Delta, American Airlines un Southwest Airlines neskaidrību dēļ ir nolīgusi viņu finanšu prognožu nodrošināšanu visam gadam.

Neskatoties uz to, Cho joprojām ir optimistiska. Viņš uzskata, ka tirdzniecības karš drīz beigsies un Korejas gaiss arī turpmāk būs rentabls. Viņš daļēji attiecināja satiksmes samazināšanos uz palielinātu konkurenci Eiropas un Klusā okeāna maršrutos, jo braucieni uz līmeni atgriežas pie kovīda.

Lidojuma piedāvājuma paplašināšana uz ASV

ASV aviokompānijas, piemēram, United un Southwest "Es apskatīju rezervācijas datus par vasaru; tie ir ļoti spēcīgi," viņš teica. "No jūnija, jūnija vidus, viss ir pilnībā rezervēts līdz septembra pirmajai nedēļai."

Droši vien, zinot, ka tirdzniecības kara izaicinājumus nozarei nevar ignorēt, konsultāciju uzņēmums intervija ar interviju ar reutētājiem Aprour, iatgt.com". Vēsturiski uzsvērta aviācijas nozares attiecības parasti var labi pārvaldīt.

Transatlantiskie ceļojumi pieauga janvārī un februārī, salīdzinot ar iepriekšējo gadu, savukārt globālais pieprasījums joprojām ir aptuveni 9 % virs līmeņa pirms pandēmijas, norāda Walsh. "Nav acīmredzams, ka ir ietekme," viņš piebilda, jo dati joprojām ir marts un aprīlis.

Haotiska muitas vide varētu būt arī izaicinājums kravas pārvadāšanai, kas ir nozīmīga Korejas gaisa biznesa sastāvdaļa. Kovīda 19 pandēmijas laikā aviosabiedrība pārveidoja pasažieru lidmašīnas kravas lidmašīnās.

Koncentrējieties uz jauniem tirgiem

Biznesa modeļa pārveidošana par kravas un tirdzniecību ekonomikas šoka dziļākajā posmā 2020. gadā palīdzēja aviosabiedrībai sevi glābt, sacīja Čo. Ņemot vērā ļoti atšķirīgo paražu saistītu šoku 2025. gadā, Korejas gaisam varētu būt jāmeklē jauni tirgi. "Tas būs grūti, jo apmēram 40 % no mūsu biznesa, ko Korejas gaisa radītais bizness tiek izvadīts uz kravas, un tas tiek ļoti ietekmēts, ja tarifi ietekmē Koreju un Ķīnu," sacīja Čo.

"Es neplānoju samazināt mūsu kravas. Mēs koncentrēsim savu apjomu Eiropā un citās vietās, kur joprojām pastāvēs pieprasījums. Piemēram, esmu novērojis daudz tirdzniecības starp Ķīnu un Kanādu. Mēs varētu arī koncentrēties uz šiem tirgiem," viņš piebilda.

Korejas gaisa un amerikāņu ražotājs

Potenciāls Korejas gaisa riska faktors ir tas, ka Dienvidkoreja ražo lielu skaitu pusvadītāju mikroshēmu Amerikas Savienotajām Valstīm, skaidroja Shukor Yusof, Endau Analytics dibinātājs, kas atrodas Singapūrā, konsultāciju firmā, kas koncentrējas uz aviācijas industriju. Lai arī Trumpa administrācija sākotnēji ir izslēgusi pusvadītājus, viedtālruņus, datoru ekrānus un dažādus tarifu elektroniskos komponentus, nenoteiktība joprojām ir.

"Jūs jūtat spiedienu," sacīja Jusofs.

lieli pasūtījumi no Boeing

Martā korejiešu gaiss pabeidza savu slavēja Baltais nams.

"Jā, bet, tā sakot, es vienmēr esmu bijis Boeing fans," sacīja Čo. "Ir tikai divas iespējas (otra ir Airbus), es vienmēr esmu uzticējusies Boeing un vienmēr esmu sazinājusies ar Boeing, kad man ir vajadzīgs."

Lēmums pirkt Boeing lidmašīnas kritās pirms Trumpa otrā termiņa pagājušajā gadā. Viņš skaidro, ka viņa paraksts saskaņā ar Mega līgumu Vašingtonā demonstrē ciešas attiecības starp Korejas gaisu un ASV nozari.

Pasažieru pieredzes uzlabošana

Neskatoties uz iespējamām grūtībām pasaules ekonomikā, Cho saka, ka visu Korejas gaisa kajīšu plānotie uzlabojumi netiek apturēti. Pēc decembra ilgstošās apvienošanās ar Asiana apvienošanos viņš paskaidroja, ka lielākas aviokompānijas mērķis bija panākt lielāku aviokompāniju kvalitātes un greznības ziņā tādiem globāliem konkurentiem kā Singapore Airlines un Katar Airways.

"Mēs neapstājamies," uzsvēra Čo. "Es domāju, ka tas ir ilgtermiņa ieguldījums. Tiklīdz es uzvaru klientu uzticībai, viņi atgriezīsies."

Korejas gaisa samērā plašajā ekonomiskajā klasē nav samazināta. Arī Ņujorkas JFK, Seulas Inčonas un Losandželosas LAX atpūtas telpas jauninājumi netiek pārtraukti, kaut arī baidās no lejupslīdes palielinās.

"Es domāju, ka ir svarīgi, lai arī visiem pasažieriem būtu zināma komforta ekonomikas klasē," sacīja Čo. "Tāpēc mēs saglabājam savu vietu atstatumu, kas ir daudz lielāks nekā vidējais nozare, un mēs iepazīstinām ar jaunām ēdienreizēm, ieskaitot jauno korejiešu virtuvi, kā arī jaunu izklaides sistēmu un Wi-Fi."

Nākamajos trīs līdz četros gados Cho sagaida, ka visā Korejas gaisa flotē tiks uzstādītas jaunas vietas un atjaunotas kajītes, kas tika paplašinātas pēc apvienošanās. "Mēs strādājam pēc iespējas ātrāk, bet mums ir apmēram 150 gaisa kuģu, kas mums ir jāatjauno. Tas prasa ilgāku laiku, nekā gaidīts piegādes ķēdes problēmu dēļ."

Cho bija atvērts par gaidāmo turbulenci: vairāk nekā miljardu dollar saplūšanu, agresīvu flotes modernizāciju un globālu tirdzniecības karu, kas draud samazināt Korejas gaisa ienākumus. "Ir daudz naudas," viņš atzina un domāja par visiecienīgākajām izmaiņām, ko aviosabiedrība ir veikusi pēdējās desmitgadēs. "Bet tas bija pirms 43 gadiem, kopš mēs mainījāmies. Ir pienācis laiks."

Laikā, kad daudzas aviosabiedrības atgriežas atpakaļ, Cho pieņem aprēķinātu un nozīmīgu lēmumu: ka pastāvīgās attiecības ar ASV un pastāvīgas investīcijas Korejas gaisa pasažieru pieredzē palīdzēs izdzīvot tirdzniecības kara vētru, kura beigas nav skaidras.