Tarifai sukelia neramumus Korean Air, generalinis direktorius išlieka optimistiškas

Tarifai sukelia neramumus Korean Air, generalinis direktorius išlieka optimistiškas

Seulas, Pietų Korėja – Vienos pirmaujančių pasaulio oro linijų bendrovės „Korean Air“ vadovas griežtai perspėja dėl JAV prezidento Donaldo Trumpo prekybos karo poveikio kai kuriems populiariausiems oro linijų maršrutams.
„Jau dabar pastebime mažėjantį keleivių srautą Ramiojo vandenyno maršrutais ir taip pat Europoje“, – šią savaitę CNN sakė Walteris Cho, vos keli žingsniai nuo spindinčio lėktuvo Boeing 777, nudažyto oro bendrovei būdingais mėlynai baltais atspalviais. „Jis yra subtilus, galbūt 5%, palyginti su praėjusiais metais, tačiau turi didelę įtaką mūsų verslui.

Poveikis „Korean Air“ finansams

Paklaustas apie finansinį šio nuosmukio poveikį, Cho teigė, kad 2025 m. „Korean Air“ gali prarasti nuo 50 iki 100 mln. USD pajamų dėl nuolat mažėjančio keleivių skaičiaus. „Korėjos ekonomika yra tarp JAV ir Kinijos, be to, esame labai priklausomi nuo abiejų rinkų“, – sakė jis.

"Ruošiamės tokiam poveikiui, kokio tikimės. Nesitikiu, kad Korėjos ekonomikai bus puikūs metai ir šiuo metu analizuojame savo išlaidas. Tačiau tikiuosi, kad klystu", – pridūrė jis.

Korean Air ir konkurencija oro linijų sektoriuje

„Korean Air“, gruodį baigusi konkurentų „Asiana Airlines“ perėmimą, nėra vienintelė didelė oro linijų bendrovė, perspėjusi apie tarifų keliamus iššūkius. „Delta Air Lines“ balandį pranešė, kad pajamos gali sumažėti einamąjį ketvirtį ir kad „augimas iš esmės sustojo“. Dėl neapibrėžtumo „Delta“, „American Airlines“ ir „Southwest Airlines“ nustojo teikti visų metų finansines gaires.

Nepaisant to, Cho išlieka optimistiškas. Jis mano, kad prekybos karas „greitai“ baigsis ir „Korean Air“ išliks pelninga. Eismo mažėjimą Europos ir Ramiojo vandenyno maršrutais jis iš dalies paaiškino padidėjusia konkurencija, nes kelionės grįžta į iki Covid buvusį lygį.

Skrydžių pasiūlos į JAV plėtimas

Nors JAV oro linijų bendrovėms patinka „United“ ir „Southwest“. sumažinti savo skrydžių tvarkaraščius, Korėjos vėliavos pilotas planuoja palaikyti visus ryšius su JAV. Cho patvirtino, kad „Korean Air“ ketina vasarą atnaujinti „Airbus A380“ skrydžius iš Seulo į Los Andželą, taip pat „Boeing 747“ skrydžius iš Seulo į Atlantą.

„Peržiūrėjau vasaros užsakymų duomenis; jie labai stiprūs“, – sakė jis. „Nuo birželio, birželio vidurio viskas pilnai užsakyta iki pirmos rugsėjo savaitės.

Cho pabrėžė, kad 5-10% srauto sumažėjimo nepakanka norint pakeisti skrydžių pasiūlymus. „Vis dar yra kiekvieno maršruto paklausa ir negalime lengvai pakeisti tvarkaraščio.

Prekybos karo įtaka krovinių vežimui oro transportu

Puikiai žinodama, kad prekybos karo keliamų iššūkių pramonei negalima ignoruoti, paskelbė konsultacijų įmonė Turizmo ekonomika pareiškė, kad jei prekybos karas paaštrėtų, tarptautinių atvykimų į JAV skaičius šiais metais gali sumažėti 12,7 proc., todėl per metus kelionių nuostoliai sieks 22 mlrd.

Už JAV ribų Tarptautinė oro transporto asociacija (IATA) praneša, kad pasaulinė kelionių paklausa atrodo tvirta. Viename Interviu su Reuters Balandžio mėn. IATA generalinis direktorius Willie Walsh sakė, kad aviacijos pramonės istoriškai sunkus ryšys su prekybos netikrumu paprastai gali būti gerai valdomas.

Transatlantinės kelionės sausį ir vasarį išaugo, palyginti su prieš metus, o bendra pasaulinė paklausa vis dar yra maždaug 9% didesnė už priešpandeminį lygį, sakė Walshas. „Neakivaizdu, kad tai turėjo įtakos“, – pridūrė jis, o kovo ir balandžio mėnesio duomenys vis dar laukiami.

Tačiau chaotiška muitinės aplinka taip pat gali tapti iššūkiu krovinių eismui, kuris sudaro didelę „Korean Air“ verslo dalį. Covid-19 pandemijos metu aviakompanija keleivinius lėktuvus pavertė krovininiais.

Sutelkti dėmesį į naujas rinkas

Savo verslo modelio perkėlimas į krovinių gabenimą ir prekybą per didžiausią ekonominio sukrėtimo laikotarpį 2020 m. padėjo oro bendrovei išsigelbėti, sakė Cho. Tačiau 2025 m. susidūrus su labai skirtingu su tarifais susijusiu šoku, „Korean Air“ gali tekti ieškoti naujų rinkų. „Bus sunku, nes apie 40% mūsų verslo, „Korean Air“ kuriamo verslo, yra kroviniai, ir tai turės didelį poveikį, jei tarifai paveiks Korėją ir Kiniją“, – sakė Cho.

"Neplanuoju mažinti krovinių. Savo apimtis sutelksime į Europą ir kitas vietas, kur paklausa vis dar išliks. Pavyzdžiui, mačiau daug prekybos tarp Kinijos ir Kanados. Taip pat galėtume sutelkti dėmesį į tas rinkas", – pridūrė jis.

Korean Air ir Amerikos gamintojai

Galimas rizikos veiksnys „Korean Air“ yra tai, kad Pietų Korėja gamina daug puslaidininkinių lustų Jungtinėms Valstijoms, sakė Singapūre įsikūrusios „Endau Analytics“, konsultacinės įmonės, orientuotos į aviacijos pramonę, įkūrėjas Shukoras Yusofas. Nors D. Trumpo administracija kol kas nuo tarifų atleido puslaidininkius, išmaniuosius telefonus, kompiuterių ekranus ir įvairius elektroninius komponentus, neaiškumų išlieka.

– Jaučiate spaudimą, – pasakė Jusofas.

Dideli užsakymai iš „Boeing“.

Kovo mėnesį Korean Air baigė savo didžiausias visų laikų „Boeing“ užsakymas: iki 50 plataus korpuso orlaivių, įskaitant 20 „Boeing 777-9“ ir 20 „Boeing 787-10 Dreamliner“ su galimybe įsigyti dar 10 „Dreamliner“. Lėktuvai bus varomi GE Aerospace varikliais, o bendras sandoris vertas 32 mlrd buvo pagyrė Baltieji rūmai.

„Taip, bet aš visada buvau „Boeing“ gerbėjas, taip sakant“, - sakė Cho. „Yra tik du variantai (kitas yra Airbus), aš visada pasitikėjau Boeing ir visada kreipiuosi į Boeing, kai man reikia.

Anot Cho, sprendimas pirkti „Boeing“ lėktuvus buvo priimtas pernai, prieš antrąją D. Trumpo kadenciją. Jis sako, kad didžiulio susitarimo pasirašymas Vašingtone rodo tvirtus „Korean Air“ ir JAV pramonės ryšius.

Keleivių patirties gerinimas

Nepaisant galimų sunkumų pasaulio ekonomikoje, Cho sako, kad „Korean Air“ planuojami visų kajučių atnaujinimai nebus sustabdyti. Gruodį patvirtinęs ilgai lauktą susijungimą su „Asiana“, jis teigė, kad didesnės oro linijos tikslas – kokybės ir prabangos prasme pasivyti pasaulinius konkurentus, tokius kaip „Singapore Airlines“ ir „Qatar Airways“.

„Mes nesustojame“, – pabrėžė Cho. "Manau, kad tai ilgalaikė investicija. Kai tik įgysiu klientų pasitikėjimą, jie sugrįš."

Vietos santykinai erdvioje „Korean Air“ ekonominėje klasėje nesumažės. Niujorko JFK, Seulo Inčono ir Los Andželo LAX salonų atnaujinimai taip pat nebus sustabdyti, nors nuogąstavimai dėl nuosmukio didėja.

„Manau, kad svarbu, kad visi keleiviai jaustųsi komfortą, net ir ekonomine klase“, – sakė Cho. „Todėl išlaikome savo sėdimų vietų atstumą, kuris yra daug didesnis nei pramonės vidurkis, ir pristatome naujas maisto galimybes, įskaitant naują korėjietišką virtuvę, taip pat naują pramogų sistemą ir belaidį internetą.

Per ateinančius trejus ar ketverius metus Cho tikisi, kad po susijungimo išplėstame Korean Air lėktuvų parke bus įrengtos naujos sėdynės ir atnaujintos kajutės. "Dirbame kuo greičiau, tačiau turime apie 150 orlaivių, kuriuos turime atnaujinti. Tai užtrunka ilgiau nei tikėtasi dėl tiekimo grandinės problemų."

Cho atvirai kalbėjo apie būsimus neramumus: kelių milijardų dolerių susijungimą, agresyvų laivyno modernizavimą ir pasaulinį prekybos karą, galintį sugriauti „Korean Air“ pajamas. „Tai dideli pinigai“, – pripažino jis, apmąstydamas ambicingiausius pokyčius, kuriuos oro linijų bendrovė padarė per pastaruosius dešimtmečius. "Tačiau nuo tada, kai pasikeitėme, praėjo 43 metai. Pats laikas."

Tuo metu, kai daugelis oro linijų mažina savo veiklą, Cho priima apgalvotą ir reikšmingą sprendimą: ilgalaikiai ryšiai su JAV ir nuolatinės investicijos į keleivių patirtį padės „Korean Air“ atlaikyti prekybos karo, kurio baigtis neaiški, audrą.