Tarifai užtikrina neramumą Korėjos ore, generalinis direktorius išlieka optimistiškas

Tarifai užtikrina neramumą Korėjos ore, generalinis direktorius išlieka optimistiškas

Seulas, Pietų Korėja-„Korean Air“ generalinis direktorius, vienas iš pirmaujančių oro linijų pasaulyje, skubiai perspėja apie prekybos karo, kuriam vadovauja JAV prezidentas Donaldas Trumpas, padarinius kai kuriems populiariausiems maršrutams oro linijų bendrovėje.
„Mes jau matome keleivių tūrio dėl transciantų ryšių ir Europoje mažėjantį“, - sakė Walteris Cho šioje savaitę interviu CNN, vos už kelių žingsnių nuo blizgančio „Boeing 777“ orlaivio, kuris buvo ištrintas būdingais mėlynos ir baltos spalvos oro linijų tonais. "Tai yra subtilus, gal 5 %, palyginti su ankstesniais metais, tačiau daro didelę įtaką mūsų verslui."

Poveikis Korėjos oro finansams

Kai paklaustas, kaip šis nuosmukis yra finansiškai efektyvus, Cho nurodė, kad Korėjos oras per 2025 m. Gali prarasti nuo 50 iki 100 milijonų dolerių pajamų. „Korėjos ekonomika yra tarp JAV ir Kinijos, ir mes taip pat esame labai priklausomi nuo abiejų rinkų“, - sakė jis.

"Mes ruošiamės efektams, kurių tikimės. Nesitikiu puikių metų Korėjos ekonomikai ir šiuo metu analizuojame savo išlaidas. Tačiau tikiuosi, kad klystu", - pridūrė jis.

Korėjos oras ir varžybos oro linijų sektoriuje

Korėjos oras, kuris gruodžio mėn. Užėmė konkuruojančios „Asiana Airlines“ perėmimą, nėra vienintelė puiki oro linijų bendrovė, perspėjanti tarifų iššūkius. Balandžio mėn. „Delta Air Lines“ pranešė, kad pajamos gali sumažėti dabartiniame ketvirtyje ir kad „augimas iš esmės stovėjo stovint“. „Delta“, „American Airlines“ ir „Southwest Airlines“ dėl neapibrėžtumų pasamdė savo finansinių prognozių teikimą visiems metams.

Nepaisant to, Cho išlieka optimistiškas. Jis mano, kad prekybos karas netrukus pasibaigs, o Korėjos oras ir toliau bus pelningas. Iš dalies jis priskyrė srauto nuosmukį padidėjusiai konkurencijai Europos ir Ramiojo vandenyno maršrutuose, nes kelionės į lygį grįžta į Covidą.

Skrydžio pasiūlymo išplėtimas JAV

JAV oro linijų bendrovės, tokios Vasara ir Boeing 747 skrydžiai iš Seulo į Atlantą

"Aš peržiūrėjau vasaros rezervavimo duomenis; jie yra labai stiprūs", - sakė jis. "Nuo birželio, birželio vidurio viskas yra visiškai rezervuota iki pirmosios rugsėjo savaitės".

Cho pabrėžė, kad srauto mažėjimo nepakanka 5–10 %, kad būtų galima pakeisti skrydžio pasiūlymą. "Vis dar yra kiekvieno maršruto prašymo, ir mes negalime tiesiog pakeisti savo tvarkaraščio."

Prekybos karo poveikis oro krovinių srautui

Tikriausiai žinant, kad pramonei negalima ignoruoti iššūkių, konsultacinė įmonė Interviu su Reuters balandžio mėn. Aviacijos pramonės santykiai paprastai gali būti gerai valdomi

Transatlantinės kelionės išaugo sausio ir vasario mėn., Palyginti su ankstesniais metais, o „Walsh“ duomenimis, pasaulinė paklausa vis dar yra maždaug 9 % virš lygio prieš „Pandemic“. „Ne akivaizdu, kad turėjo įtakos“, - pridūrė jis, nes duomenys vis dar yra kovo ir balandžio mėn.

Chaotiška muitų aplinka taip pat gali būti iššūkis krovinių srautui, kuris yra reikšminga Korėjos oro verslo dalis. „Covid 19 Pandemic“ metu oro linijų bendrovė pakeitė keleivinius orlaivius į krovinių lėktuvus.

Sutelkite dėmesį į naujas rinkas

Verslo modelio pavertimas kroviniu ir prekyba giliausiu ekonominio šoko etapu 2020 m. Padėjo oro linijoms išsaugoti, sakė Cho. Atsižvelgiant į labai skirtingą su muitiniu susijusį šoką 2025 m., Korėjos orui gali tekti ieškoti naujų rinkų. „Bus sunku, nes apie 40 % mūsų verslo, kurį sukuria„ Korėjos oro “verslas, pašalinamas į krovinius, ir tai daro didelę įtaką, jei tarifai daro įtaką Korėjai ir Kinijai“, - sakė Cho.

"Aš neketinu sumažinti savo krovinių. Mes sutelksime dėmesį į savo apimtį Europoje ir kitose vietose, kur vis dar bus paklausa. Aš, pavyzdžiui, pastebėjau daug prekybos tarp Kinijos ir Kanados. Mes taip pat galėtume sutelkti dėmesį į šias rinkas", - pridūrė jis.

Korėjos oro ir Amerikos gamintojas

Galimas Korėjos oro rizikos veiksnys yra tas, kad Pietų Korėja gamina daugybę puslaidininkių lustų JAV, paaiškino Shukor Yusof, Singapūre įsikūrusios endau analizės įkūrėjas, konsultavimo įmonė, kurioje pagrindinis dėmesys skiriamas „Aviation Industries“. Nors „Trump“ administracija iš pradžių neįtraukė puslaidininkių, išmaniųjų telefonų, kompiuterių ekranų ir įvairių tarifų elektroninių komponentų, neapibrėžtumas išlieka.

„Jūs jauti spaudimą“, - sakė Yusofas.

dideli užsakymai iš „Boeing“

Kovo mėn „Dreamliners“ su galimybėmis 10 kitų „Dreamliners“. Orlaivį skatina „GE Aerospace“ varikliai, bendras sandoris, kurio vertė 32 milijardai dolerių = "_ tuščias"> Baltuosius rūmus gyrė.

„Taip, bet aš visada buvau„ Boeing “gerbėjas, taip sakant“, - sakė Cho. "Yra tik dvi galimybės (kita yra„ Airbus “), aš visada pasitikėjau„ Boeing “ir visada susisiekiu su„ Boeing “, kai man reikėjo."

Sprendimas pirkti „Boeing“ orlaivius sumažėjo prieš antrą Trumpo kadenciją per pastaruosius metus. Jis paaiškina, kad jo parašas pagal mega susitarimą Vašingtone demonstruoja tvirtus ryšius tarp Korėjos oro ir JAV pramonės.

keleivių patirties patobulinimas

Nepaisant galimų sunkumų pasaulio ekonomikoje, Cho sako, kad planuojami visų Korėjos oro kajučių atnaujinimai nėra sustabdyti. Gruodžio mėn. Patvirtinęs ilgai lauktą susijungimą su Asiana, jis paaiškino, kad didesnės oro linijų tikslas buvo pasivyti didesnę oro linijų kokybę ir prabangą pasauliniams konkurentams, tokiems kaip „Singapore Airlines“ ir „Qatar Airways“.

„Mes nesustojame“, pabrėžė Cho. "Manau, kad tai ilgalaikė investicija. Kai tik laimėsiu klientų pasitikėjimą, jie grįš."

Korėjos oro vieta palyginti erdvią ekonominę klasę nėra sumažinta. Niujorko JFK, Seulo Incheono ir Los Andželo Laxo namelių atnaujinimai taip pat nėra nutraukti, nors nuosmukio baimė didėja.

"Manau, svarbu, kad visi keleiviai taip pat būtų šiek tiek paguodos ekonominėje klasėje", - sakė Cho. "Štai kodėl mes išlaikome savo vietų tarpus, kurie yra daug didesni nei pramonės vidurkis, ir pristatome naują patiekalą, įskaitant naują korėjiečių virtuvę, taip pat naują pramogų sistemą ir„ Wi-Fi “."

Per ateinančius trejus ar ketverius metus Cho tikisi, kad visame Korėjos oro parke bus įrengtos naujos vietos ir atnaujintos kajutės, kurios buvo išplėstos po susijungimo. "Mes dirbame kuo greičiau, tačiau turime apie 150 orlaivių, kuriuos turime atnaujinti. Tai užtrunka ilgiau, nei tikėtasi dėl tiekimo grandinės problemų."

Cho buvo atviras apie artėjantį neramumą: daugiau nei milijardo -drožlių sintezės, agresyvios laivyno modernizavimo ir pasaulinio prekybos karo, kuris grasina sumažinti Korėjos oro pajamas. „Yra daug pinigų“, - pripažino jis ir galvojo apie ambicingiausius pokyčius, kuriuos oro linijų bendrovė padarė pastaraisiais dešimtmečiais. "Bet tai buvo prieš 43 metus, kai mes pasikeitėme. Laikas."

Tuo metu, kai daugelis oro linijų grįžta atgal, Cho priima apskaičiuotą ir reikšmingą sprendimą: kad nuolatiniai santykiai su JAV ir nuolatinės investicijos į Korėjos oro keleivių patirtį padės išgyventi prekybos karo audrą, kurio pabaiga yra neaiški.