Tarife osiguravaju turbulenciju na korejskom zraku, izvršni direktor ostaje optimističan
Tarife osiguravaju turbulenciju na korejskom zraku, izvršni direktor ostaje optimističan
Seoul, Južna Koreja-generalni direktor Korejskog Air-a, jedne od vodećih zrakoplovnih kompanija na svijetu, hitno upozorava na učinke trgovinskog rata pod američkim predsjednikom Donaldom Trumpom na neke od najpopularnijih ruta u aviokompaniji.
"Već primjećujemo pad volumena putnika na prijelaznim vezama i u Europi", rekao je Walter Cho u intervjuu za CNN ovog tjedna, samo nekoliko koraka od sjajnog zrakoplova Boeing 777, koji je izbrisan u karakterističnim plavim i bijelim tonovima zrakoplovne kompanije. "Suptilno je, možda 5 % u odnosu na prethodnu godinu, ali ima značajan utjecaj na naše poslovanje."
Učinci na financije korejskog zraka
Na pitanje kako je ovaj pad financijski učinkovit, CHO je naznačio da bi korejski zrak mogao izgubiti između 50 i 100 milijuna dolara prihoda tijekom 2025. godine. "Gospodarstvo Koreje nalazi se između SAD -a i Kine, a mi smo također vrlo ovisni o oba tržišta", rekao je.
"Pripremamo se za učinke koje očekujemo. Ne očekujem sjajnu godinu za korejsku ekonomiju, a trenutno analiziramo naše troškove. Ali nadam se da nisam u pravu", dodao je.
Korejski zrak i konkurencija u zrakoplovnom sektoru
Korejski zrak, koji je završio preuzimanje suparničkih Asiana Airlinesa u prosincu, nije jedina velika aviokompanija koja upozorava na izazove tarifa. Delta Air Lines izvijestio je u travnju da bi se prihod mogao smanjiti u tekućem tromjesečju i da je "rast u velikoj mjeri stoji". Delta, American Airlines i Southwest Airlines angažirali su pružanje svojih financijskih prognoza za cijelu godinu zbog neizvjesnosti.
Ipak, Cho ostaje optimističan. Vjeruje da će se trgovinski rat uskoro završiti, a korejski Air će i dalje biti profitabilan. Djelomično je pad prometa pripisao povećanoj konkurenciji na europskim i pacifičkim rutama, jer se izleti na razinu vraćaju u Covid.
Proširenje ponude leta za SAD
Tijekom američkih zrakoplovnih kompanija poput Uniteda i jugozapada "Pregledao sam podatke o rezervaciji za ljeto; vrlo su jaki", rekao je. "Od lipnja, sredinom -lipnja, sve je u potpunosti rezervirano, do prvog tjedna rujna."
CHO je naglasio da pad prometa nije dovoljan da 5-10 % promijeni ponudu leta. "Još uvijek postoje zahtjev za svaku rutu i ne možemo jednostavno promijeniti svoj raspored."
Učinci trgovinskog rata na zračni teretni promet
Vjerojatno znajući da se izazovi trgovinskog rata ne mogu zanemariti za industriju, konzultantska kompanija Da će se u slučaju eskaliranog trgovinskog rata u SAD -u vratiti ove godine za 12,7 %, moglo bi rezultirati godišnjim gubitkom od 22 milijarde dolara u području putovanja.
Izvan Sjedinjenih Država, Međunarodno udruženje zračnog prometa (IATA) izvještava da se globalna situacija s putovanjem čini snažnom. U Transatlantska putovanja porasla su u siječnju i veljači u odnosu na prethodnu godinu, dok je globalna potražnja i dalje oko 9 % iznad razine prije pandemije, navodi Walsh. "Nije očito da je došlo do utjecaja", dodao je, budući da podaci još uvijek stoje za ožujak i travanj.
Kaotično carinsko okruženje moglo bi također biti izazov za teretni promet, što je značajan dio poslovanja Korean Air -a. Tijekom pandemije Coidida 19, zrakoplovna je zrakoplovna zrakoplova pretvorila u teretne ravnine.
Usredotočite se na nova tržišta
Pretvaranje poslovnog modela u teret i trgovinu tijekom najdublje faze ekonomskog šoka 2020. godine pomoglo je zrakoplovnoj kompaniji da se spasi, rekao je Cho. S obzirom na vrlo različit šok povezan s običajima 2025. godine, Korejski Air mogao bi tražiti nova tržišta. "Bit će teško, jer se oko 40 % našeg poslovanja, poslovanja koje generira Korejski Air, eliminira na teretu, a na to je snažno utjecalo ako tarife utječu na Koreju i Kinu", rekao je Cho.
"Ne planiram smanjiti svoj teret. Koncentrirat ćemo svoj volumen u Europi i drugim mjestima gdje će potražnja i dalje postojati. Primijetio sam puno trgovine između Kine i Kanade, na primjer. Mogli bismo se usredotočiti i na ta tržišta", dodao je.
Korejski zračni i američki proizvođač
Potencijalni faktor rizika za korejski zrak je da Južna Koreja proizvodi visok broj poluvodičkih čipova za Sjedinjene Države, objasnio je Shukor Yusof, osnivač Endau Analytics sa sjedištem u Singapuru, konzultantskoj tvrtki koja se fokusira na zrakoplovnu industriju. Iako je Trumpova administracija u početku isključila poluvodiče, pametne telefone, računalne ekrane i razne elektroničke komponente iz tarifa, neizvjesnost ostaje.
"Osjetite pritisak", rekao je Yusof.
Velike narudžbe iz Boeinga
U ožujku je Korejski zrak dovršio svoj Pohvalila je Bijela kuća.
"Da, ali uvijek sam bio obožavatelj Boeinga, da tako kažem", rekao je Cho. "Postoje samo dvije mogućnosti (drugi je Airbus), uvijek sam vjerovao Boeingu i uvijek se obratim Boeing -u kad sam trebao."
Odluka o kupnji zrakoplova Boeing pala je prije Trumpovog drugog mandata u prošloj godini. Objašnjava da njegov potpis prema Mega sporazumu u Washingtonu pokazuje snažne odnose između Korejskog zraka i američke industrije.
Poboljšanje iskustva putnika
Unatoč potencijalnim poteškoćama u globalnoj ekonomiji, Cho kaže da planirane nadogradnje svih korejskih zračnih kabina nisu suspendirane. Nakon odobrenja dugoočenog spajanja s Asianom u prosincu, objasnio je da je cilj veće zrakoplovne tvrtke bio uhvatiti se u koštac s većom aviokompanijom u pogledu kvalitete i luksuza za globalne konkurente kao što su Singapore Airlines i Qatar Airways.
"Ne zaustavljamo se", naglasio je Cho. "Mislim da je to dugoročno ulaganje. Čim osvojim povjerenje kupaca, oni će se vratiti."
Mjesto u relativno prostranoj ekonomskoj klasi korejskih zraka nije smanjeno. Nadogradnje salona salona u New Yorku JFK, Seul Incheon i Los Angeles Lax također nisu ukinuti, iako se strah od recesije povećava.
"Mislim da je važno da i svi putnici imaju utjehu u ekonomskoj klasi", rekao je Cho. "Zato držimo razmak sjedala, koji je mnogo veći od prosjeka u industriji, i uvodimo nove obroke, uključujući novu korejsku kuhinju, kao i novi zabavni sustav i Wi-Fi."
U naredne tri do četiri godine Cho očekuje da će nova sjedala i obnovljene kabine biti postavljene u cijeloj floti Korejskog zraka, koja je proširena nakon spajanja. "Radimo što je brže moguće, ali imamo oko 150 zrakoplova koje moramo obnoviti. To je potrebno duže nego što se očekivalo zbog problema u lancu opskrbe."
Cho je bio otvoren za nadolazeću turbulenciju: više od milijarde fuzije, agresivna modernizacija flote i globalni trgovinski rat koji prijeti da će smanjiti prihode korejskog zraka. "Puno je novca", priznao je i pomislio na najambicioznije promjene koje je zrakoplovna tvrtka napravila posljednjih desetljeća. "Ali bilo je prije 43 godine otkako smo se promijenili. Vrijeme je."
U vrijeme kada se mnoge zrakoplovne tvrtke vraćaju natrag, Cho donosi izračunatu i značajnu odluku: da će stalni odnosi sa SAD -om i uporna ulaganja u iskustvo korejskog zračnog putnika pomoći u preživljavanju oluje trgovinskog rata, čiji je kraj neizvjestan.