Tariifid tagavad Korea Airi turbulentsi, tegevjuht on endiselt optimistlik
Tariifid tagavad Korea Airi turbulentsi, tegevjuht on endiselt optimistlik
Soul, Lõuna-Korea-Korea Airi tegevdirektor, kes on üks juhtivaid lennufirmasid maailmas, hoiatab tungivalt USA presidendi Donald Trumpi juhtimise kaubandussõja mõjudest mõnele lennufirma kõige populaarsemale marsruudile.
"Me näeme juba tehinguliste ühenduste ja ka Euroopas reisijate mahu langust," ütles Walter Cho sel nädalal CNN -iga antud intervjuus, vaid mõne sammu kaugusel läikivast 777 lennukist, mis on kustutatud lennuettevõtte iseloomulike siniste ja valgete toonidega. "See on peen, võib -olla 5 % võrreldes eelmise aastaga, kuid sellel on märkimisväärne mõju meie ärile."
mõju Korea Airi rahandusele
Kui küsiti, kuidas see langus on rahaliselt tõhus, teatas Cho, et Korea Air võib 2025. aasta jooksul kaotada 50–100 miljonit dollarit tulu. "Korea majandus asub USA ja Hiina vahel ning me oleme ka mõlemast turust sõltuvad," ütles ta.
"Me valmistume ette ootavate mõjude jaoks. Ma ei oota Korea majanduse jaoks suurt aastat ja analüüsime praegu oma kulusid. Kuid loodan, et eksin," lisas ta.
Korea õhk ja konkurents lennundussektoris
Korea Air, mis lõpetas rivaali Asiana Airlinesi ülevõtmise detsembris, pole ainus suur lennufirma, mis hoiatab väljakutseid tariifidega. Delta Air Lines teatas aprillis, et tulu võib praeguses kvartalis väheneda ja et "kasv on suures osas püsti seisnud". Delta, American Airlines ja Southwest Airlines on palkanud ebakindluse tõttu kogu aasta finantsprognoosid.
Sellegipoolest on Cho endiselt optimistlik. Ta usub, et kaubandussõda lõpeb varsti ja Korea Air on jätkuvalt kasumlik. Ta omistas osaliselt liikluse languse suurenenud konkurentsile Euroopa ja Vaikse ookeani marsruutidel, kui reisid tasemele naasvad hubasesse.
lennupakkumise laiendamine USA -le
USA ajal nagu United ja Southwest "Vaatasin suve broneerimisandmeid; need on väga tugevad," ütles ta. "Juuni keskpaiga juuni keskpaigast on kõik täielikult broneeritud kuni septembri esimese nädalani."
Cho rõhutas, et liikluse langus ei ole 5-10 % -le piisav lennupakkumise muutmiseks. "Igal marsruudil on endiselt taotlusi ja me ei saa lihtsalt oma ajakava muuta."
Kaubandussõja mõju õhuveoliiklusele
Teaddes ilmselt, et kaubandussõja väljakutseid ei saa tööstusele tähelepanuta jätta, siis konsultatsiooniettevõte See, et USA eskaleerunud kaubandussõja korral läheb sel aastal tagasi 12,7 %, võib reisipiirkonnas põhjustada 22 miljardit dollarit.
Väljaspool Ameerika Ühendriike, teatab Rahvusvahelise Air Transpordi Assotsiatsiooni (IATA), et ülemaailmne rändolukord näib olevat kindel. Aastal Atlandi -ülesed reisid tõusid jaanuaris ja veebruaris võrreldes eelmise aastaga, samas kui Walshi sõnul on ülemaailmne nõudlus endiselt umbes 9 % tasemest kõrgem kui pandeemia. "Ei ole ilmne, et mõju avas," lisas ta, kuna andmed seisavad endiselt märtsi ja aprilli jaoks.
Kaootiline tollikeskkond võiks olla ka kaubaveo liikluse väljakutse, mis on Korea Airi äri oluline osa. Ajavahetuse 19 pandeemia ajal muutis lennufirma reisilennukid kaubalennukiteks.
Keskenduge uutele turgudele
Ärimudeli muutmine kaubaveoks ja kaubanduseks 2020. aasta majandusšoki sügavamas etapis aitas lennufirmal end päästa, ütles Cho. Arvestades väga erinevat tolliga seotud šokki 2025. aastal, võiks Korea õhk otsida uusi turge. "See on keeruline, kuna umbes 40 % meie ettevõttest, Korea Airi loodud ettevõte, kaob kaubaveo ja see mõjutatakse tugevalt, kui tariifid mõjutavad Koread ja Hiinat," ütles Cho.
"Ma ei plaani oma kaubavedu vähendada. Me koondame oma mahu Euroopasse ja muudesse kohtadesse, kus nõudlus endiselt eksisteerib. Näiteks olen täheldanud palju kaubavahetust Hiina ja Kanada vahel. Me võiksime keskenduda ka nendele turgudele," lisas ta.
Korea õhk ja Ameerika tootja
Korea õhu potentsiaalne riskitegur on see, et Lõuna -Korea toodab Ameerika Ühendriikide jaoks palju pooljuhtide kiipe, selgitas Singapuris asuva konsultatsioonifirma Endau Analyticsi asutaja Shukor Yusof. Ehkki Trumpi administratsioon on algselt välja jätnud pooljuhid, nutitelefonid, arvutiekraanid ja tariifidest erinevad elektroonilised komponendid, jääb ebakindlus püsida.
"Sa tunned survet," ütles Yusof.
suured tellimused boeing
Märtsis valmistas Korea Air oma suurim boeing tellimus, mis on kogu aeg-20-bo. 787-10 Dreamlinerit, millel on valikud veel 10 Dreamlineri jaoks. Lennukid juhivad GE Aerospace mootorid, kombineeritud tehing väärtuses 32 miljardit dollarit, kiitis Valge Maja.
"Jah, aga ma olen alati olnud Boeingi fänn, niiöelda," ütles Cho. "Seal on ainult kaks võimalust (teine on Airbus), olen Boeingi alati usaldanud ja pöörduge alati Boeingi poole, kui mul on vaja."
Otsus osta Boeingi lennukid langes enne Trumpi teist ametiaega möödunud aastal. Ta selgitab, et tema allkiri Washingtonis toimuva megalepingu alusel näitab tugevaid suhteid Korea õhu ja USA tööstuse vahel.
reisijate kogemuste parandamine
Vaatamata võimalikele raskustele maailmamajanduses, väidab Cho, et kõigi Korea õhukabiinide kavandatud versiooniuuendused ei peatata. Pärast pikka ootavat ühinemist Asianaga detsembris selgitas ta, et suurema lennufirma eesmärk oli jõuda suurema lennufirma juurde kvaliteedi ja luksuse osas sellistele globaalsetele võistlejatele nagu Singapore Airlines ja Katar Airways.
"Me ei peatu," rõhutas Cho. "Arvan, et see on pikaajaline investeering. Niipea kui võidan klientide usalduse, tulevad nad tagasi."
Korea õhu suhteliselt avara majandusklassi kohta ei vähendata. New Yorgi JFK, Soul Incheoni ja Los Angeles LAXi salongide salongide versiooniuuendusi ei lõpetata ka, ehkki majanduslanguse hirm kasvab.
"Minu arvates on oluline, et kõigil reisijatel oleks ka majandusklassis lohutust," ütles Cho. "Seetõttu hoiame oma istevahede vahekaugust, mis on palju suurem kui tööstuse keskmine, ja tutvustame uusi toite, sealhulgas uut Korea kööki, samuti uut meelelahutussüsteemi ja WiFi-d."
Järgmise kolme kuni nelja aasta jooksul loodab Cho, et uued istmed ja renoveeritud kajutid paigaldatakse kogu Korea Airi laevastikku, mida laiendati pärast ühinemist. "Töötame võimalikult kiiresti, kuid meil on umbes 150 lennukit, mida peame renoveerima. See võtab tarneahela probleemide tõttu oodatust kauem."
Cho oli eelseisva turbulentsi kohta avatud: enam kui miljarditeldus, agressiivne laevastiku moderniseerimine ja ülemaailmne kaubandussõda, mis ähvardab Korea õhu sissetulekuid vähendada. "Seal on palju raha," tunnistas ta ja mõtles kõige ambitsioonikamatele muudatustele, mida lennufirma viimastel aastakümnetel on teinud. "Kuid see oli 43 aastat tagasi, kui me muutusime. On aeg."
ajal, mil paljud lennuettevõtjad oma tegevust tagasi liigutavad, teeb Cho arvutatud ja olulise otsuse: et pidevad suhted USA -ga ja püsivad investeeringud Korea õhureisijate kogemustes aitavad üle elada kaubandussõja tormi, mille lõpp on ebakindel.
Kommentare (0)