Los aranceles aseguran la turbulencia en Korean Air, el CEO sigue siendo optimista

Los aranceles aseguran la turbulencia en Korean Air, el CEO sigue siendo optimista

Seúl, Corea del Sur: el director gerente de Korean Air, una de las principales aerolíneas del mundo, advierte urgentemente los efectos de la guerra comercial bajo el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, en algunas de las rutas más populares de la aerolínea.
"Ya estamos viendo disminuciones en el volumen de pasajeros en las conexiones transacíficas y también en Europa", dijo Walter Cho en una entrevista con CNN esta semana, a solo unos pasos de un brillante avión Boeing 777, que se ha eliminado en los característicos tonos azules y blancos de la aerolínea. "Es sutil, tal vez un 5 % en comparación con el año anterior, pero tiene un impacto significativo en nuestro negocio".

Efectos sobre las finanzas del aire coreano

Cuando se le preguntó cómo esta disminución es financieramente efectiva, Cho indicó que el aire coreano podría perder entre $ 50 y $ 100 millones en ingresos en el transcurso de 2025 ". La economía de Coreas se encuentra entre los Estados Unidos y China, y también dependemos mucho de ambos mercados", dijo.

"Nos estamos preparando para los efectos que esperamos. No espero un gran año para la economía coreana, y actualmente estamos analizando nuestros costos. Pero espero que esté equivocado", agregó.

Korean Air y la competencia en el sector de las aerolíneas

Korean Air, que completó la adquisición de la rival Asiana Airlines en diciembre, no es la única gran aerolínea que advierte sobre los desafíos de los aranceles. Delta Air Lines informó en abril que los ingresos podrían disminuir en el trimestre actual y que "el crecimiento ha estado de pie en gran medida". Delta, American Airlines y Southwest Airlines han contratado la provisión de sus pronósticos financieros durante todo el año debido a las incertidumbres.

Sin embargo, Cho sigue siendo optimista. Él cree que la guerra comercial pronto terminará y Korean Air continuará siendo rentable. Atribuyó parcialmente la disminución del tráfico al aumento de la competencia en las rutas europeas y del Pacífico, ya que los viajes al nivel regresan a Covid.

Expansión de la oferta de vuelo a los EE. UU.

Durante las aerolíneas de EE. UU. Como United y Southwest "Vi los datos de reserva para el verano; son muy fuertes", dijo. "Desde junio, a mediados de junio, todo está completamente reservado, hasta la primera semana de septiembre".

Probablemente sabiendo que los desafíos de la guerra comercial no pueden ignorarse para la industria, la empresa de consultoría Entrevista con los reutensores en abril, el director general de la estudios de abril, lo que explicó el director general que se explicó con la entrevista. La relación estresada de la industria de la aviación generalmente se puede manejar bien.

Los viajes transatlánticos aumentaron en enero y febrero en comparación con el año anterior, mientras que la demanda global sigue siendo aproximadamente un 9 % por encima del nivel antes de la pandemia, según Walsh. "No es obvio que hubo un impacto", agregó, ya que los datos aún están en pie para marzo y abril.

Un entorno aduanero caótico también podría ser un desafío para el tráfico de carga, que es una parte importante del negocio de Korean Air. Durante la pandemia Covid 19, la aerolínea convirtió el avión de pasajeros en aviones de carga.

Centrarse en nuevos mercados

La conversión del modelo de negocio a la carga y el comercio durante la fase más profunda del shock económico en 2020 ayudó a la aerolínea a salvarse, dijo Cho. En vista de un shock de aduanas muy diferente en 2025, Korean Air podría tener que buscar nuevos mercados. "Será difícil, porque alrededor del 40 % de nuestro negocio, el negocio generado por Korean Air, se elimina en el flete, y eso está fuertemente influenciado si los aranceles afectan a Corea y China", dijo Cho.

"No planeo reducir nuestra carga. Concentraremos nuestro volumen en Europa y otros lugares donde la demanda aún existirá. He observado mucho comercio entre China y Canadá, por ejemplo. También podríamos concentrarnos en estos mercados", agregó.

Corea Air y American Fabricator

Un factor de riesgo potencial para el aire coreano es que Corea del Sur produce una gran cantidad de chips de semiconductores para los Estados Unidos, explicó Shukor Yusof, fundador del Analítico de Endau con sede en Singapur, una firma de consultoría que se centra en las industrias de aviación. Aunque la administración Trump inicialmente ha excluido semiconductores, teléfonos inteligentes, pantallas de computadora y varios componentes electrónicos de tarifas, la incertidumbre permanece.

"Sientes la presión", dijo Yusof.

grandes órdenes de Boeing

En marzo, el aire coreano finalizó su Orden de boeing más grande todo el tiempo : hasta 50 aeronaves de gran marco, incluyendo 20 77-9 de pedido de boeing 777-10 y 20 y 20 y 20 y 20. Dreamliners con opciones para otros 10 Dreamliners. Los aviones son impulsados por los motores Aerosespacos GE, un acuerdo combinado por valor de $ 32 mil millones, fue alabado por la Casa Blanca.

"Sí, pero siempre he sido fanático de Boeing, por así decirlo", dijo Cho. "Solo hay dos opciones (la otra es Airbus), siempre he confiado en Boeing y siempre contacto a Boeing cuando lo necesite".

La decisión de comprar aviones Boeing cayó antes del segundo mandato de Trump en el último año. Explica que su firma en virtud del mega acuerdo en Washington está demostrando fuertes relaciones entre el aire coreano y la industria estadounidense.

Mejora de la experiencia del pasajero

A pesar de las posibles dificultades en la economía global, Cho dice que las mejoras planificadas de todas las cabañas de aire coreanas no están suspendidas. Después de la aprobación de la larga fusión con Asiana en diciembre, explicó que el objetivo de la aerolínea más grande era ponerse al día con la aerolínea más grande en términos de calidad y lujo para competidores globales como Singapore Airlines y Qatar Airways.

"No nos detenemos", enfatizó Cho. "Creo que es una inversión a largo plazo. Tan pronto como gane la confianza de los clientes, volverán".

El lugar en la clase económica relativamente espaciosa por el aire coreano no se reduce. Las actualizaciones de los salones de los salones en Nueva York JFK, Seúl Incheon y Los Ángeles Lax tampoco se suspenden, aunque el miedo a la recesión está aumentando.

"Creo que es importante que todos los pasajeros también tengan algo de consuelo en la clase económica", dijo Cho. "Es por eso que mantenemos nuestro espacio para los asientos, que es mucho más grande que el promedio de la industria, e presentamos nuevas comidas, incluida la nueva cocina coreana, así como un nuevo sistema de entretenimiento y Wi-Fi".

En los próximos tres o cuatro años, Cho espera que se instalen nuevos asientos y cabañas renovadas en toda la flota de Air Corean, que se expandió después de la fusión. "Trabajamos lo más rápido posible, pero tenemos alrededor de 150 aviones que tenemos que renovar. Esto lleva más tiempo de lo esperado debido a problemas en la cadena de suministro".

Cho estaba abierto sobre la próxima turbulencia: una fusión de más de mil millones de dólares, una modernización agresiva de la flota y una guerra comercial global que amenaza con reducir los ingresos de Korean Air. "Hay mucho dinero", admitió y pensó en los cambios más ambiciosos que la aerolínea ha realizado en las últimas décadas. "Pero fue hace 43 años desde que cambiamos. Es hora".

En un momento en que muchas aerolíneas están retrocediendo sus actividades, Cho toma una decisión calculada y significativa: que las relaciones constantes con los EE. UU. Y las inversiones persistentes en la experiencia de los pasajeros de Corea Air ayudan a sobrevivir a la tormenta de una guerra comercial, el final es incierto.