Tariffer sikrer turbulens ved koreansk luft, administrerende direktør forbliver optimistisk

Tariffer sikrer turbulens ved koreansk luft, administrerende direktør forbliver optimistisk

Seoul, Sydkorea-administrerende direktør for Korean Air, et af de førende flyselskaber i verden, advarer presserende om virkningerne af handelskrigen under den amerikanske præsident Donald Trump på nogle af de mest populære ruter i flyselskabet.
"Vi ser allerede fald i passagervolumen på Transacific -forbindelser og også i Europa," sagde Walter Cho i et interview med CNN denne uge, kun få skridt væk fra et skinnende Boeing 777 -fly, der er blevet slettet i de karakteristiske blå og hvide toner i flyselskabet. "Det er subtilt, måske 5 % sammenlignet med året før, men har en betydelig indflydelse på vores forretning."

effekter på økonomien af koreansk luft

Da han blev spurgt om, hvordan dette fald er økonomisk effektivt, indikerede Cho, at den koreanske luft kunne tabe mellem $ 50 og $ 100 millioner i omsætning i løbet af 2025. "Koreas økonomi er placeret mellem USA og Kina, og vi er også meget afhængige af begge markeder," sagde han.

"Vi forbereder os på de effekter, vi forventer. Jeg forventer ikke et godt år for den koreanske økonomi, og vi analyserer i øjeblikket vores omkostninger. Men jeg håber, jeg tager fejl," tilføjede han.

Koreansk luft og konkurrencen i flysektoren

Koreansk luft, der afsluttede overtagelsen af rivaliserende Asiana Airlines i december, er ikke det eneste store flyselskab, der advarer om udfordringerne fra told. Delta Air Lines rapporterede i april, at indtægterne kunne falde i det aktuelle kvartal, og at "væksten stort set har stået op stående". Delta, American Airlines og Southwest Airlines har ansat levering af deres økonomiske prognoser for hele året på grund af usikkerheden.

Ikke desto mindre forbliver Cho optimistisk. Han mener, at handelskrigen snart vil ende, og den koreanske luft vil fortsat være rentabel. Han tilskrev delvist faldet i trafik til den øgede konkurrence på de europæiske og Stillehavsruter, da ture til niveauet vender tilbage til Covid.

Udvidelse af flytilbudet til USA

"Jeg så bookingdataene til sommeren; de er meget stærke," sagde han. "Fra juni, midten af juni, alt er fuldt booket, indtil den første uge i september."

CHO understregede, at faldet i trafik ikke er tilstrækkeligt for 5-10 % til at ændre flytilbudet. "Der er stadig anmodning om hver rute, og vi kan ikke blot ændre vores tidsplan."

Effekter af handelskrigen på luftfragttrafik

Uden for De Forenede Stater rapporterer International Air Transport Association (IATA), at den globale rejsesituation forekommer robust. In a Interview with interview with Reuters In April, IATA General Director Willie Walsh explained that the Historisk stresset forhold mellem luftfartsindustrien kan normalt styres godt

De transatlantiske ture steg i januar og februar sammenlignet med det foregående år, mens den globale efterspørgsel stadig er ca. 9 % over niveauet før pandemi, ifølge Walsh. ”Det er ikke indlysende, at der var en indflydelse,” tilføjede han, da dataene stadig står i marts og april.

Et kaotisk toldmiljø kan også være en udfordring for fragttrafik, som er en betydelig del af Korean Air's forretning. Under Covid 19 -pandemien konverterede flyselskabet passagerfly til fragtfly.

Fokus på nye markeder

Konvertering af forretningsmodellen til fragt og handel i den dybeste fase af det økonomiske chok i 2020 hjalp flyselskabet med at redde sig selv, sagde Cho. I betragtning af et meget forskellige skikke -relateret chok i 2025 kunne koreansk luft være nødt til at søge efter nye markeder. "Det vil være vanskeligt, for ca. 40 % af vores forretning, den forretning, der genereres af koreansk luft, elimineres på fragt, og det er stærkt påvirket, hvis toldene påvirker Korea og Kina," sagde Cho.

"Jeg planlægger ikke at reducere vores fragt. Vi vil koncentrere vores bind i Europa og andre steder, hvor efterspørgslen stadig vil eksistere. Jeg har observeret en masse handel mellem Kina og Canada, for eksempel. Vi kunne også koncentrere os om disse markeder," tilføjede han.

koreansk luft og amerikansk producent

En potentiel risikofaktor for koreansk luft er, at Sydkorea producerer et stort antal halvlederchips til De Forenede Stater, forklarede Shukor Yusof, grundlægger af Endau Analytics med base i Singapore, et konsulentfirma, der fokuserer på luftfartsindustrien. Selvom Trump -administrationen oprindeligt har udelukket halvledere, smartphones, computerskærme og forskellige elektroniske komponenter fra told, forbliver usikkerheden.

"Du føler presset," sagde Yusof.

Store ordrer fra Boeing

I marts afsluttede koreansk luft hans Største Boeing-ordre hele tiden : op til 50 stor-scale-luftfartøjer, inklusive 20 boinging 77-9-9- og 20 Boeinging 787-10 Dreamliners med muligheder for 10 andre Dreamliners. The aircraft are driven by GE Aerospace engines, a combined deal worth $ 32 billion, the blev rost af Det Hvide Hus.

"Ja, men jeg har altid været en Boeing -fan, så at sige," sagde Cho. "Der er kun to muligheder (den anden er Airbus), jeg har altid tillid til Boeing og kontakter altid Boeing, når jeg har brug for."

Beslutningen om at købe Boeing -fly faldt før Trumps anden periode i det forløbne år. Han forklarer, at hans underskrift i henhold til Mega -aftalen i Washington viser stærke forhold mellem koreansk luft og den amerikanske industri.

Forbedring af passageroplevelsen

På trods af potentielle vanskeligheder i den globale økonomi siger Cho, at de planlagte opgraderinger af alle koreanske lufthytter ikke er suspenderet. Efter godkendelse af den lange ventede fusion med Asiana i december forklarede han, at målet med det større flyselskab var at indhente det større flyselskab med hensyn til kvalitet og luksus for globale konkurrenter som Singapore Airlines og Qatar Airways.

"Vi stopper ikke," understregede Cho. "Jeg tror, det er en lang -term investering. Så snart jeg vinder kundernes tillid, kommer de tilbage."

Stedet i den relativt rummelige økonomiklasse ved koreansk luft reduceres ikke. Opgraderingerne af loungerne af loungerne i New York JFK, Seoul Incheon og Los Angeles Lax er heller ikke afbrudt, selvom frygt for recession øges.

"Jeg synes, det er vigtigt, at alle passagerer også har en vis trøst i økonomiklassen," sagde Cho. "Derfor holder vi vores plads i afstand, som er meget større end industriens gennemsnit, og vi introducerer nye måltider, herunder nyt koreansk køkken samt et nyt underholdningssystem og Wi-Fi."

I de næste tre til fire år forventer Cho, at nye sæder og renoverede hytter vil blive installeret i hele den koreanske luftflåde, som blev udvidet efter fusionen. "Vi arbejder så hurtigt som muligt, men vi har omkring 150 fly, som vi er nødt til at renovere. Dette tager længere tid end forventet på grund af problemer i forsyningskæden."

Cho var åben om den kommende turbulens: en mere end milliard -dollar -fusion, en aggressiv flådemodernisering og en global handelskrig, der truer med at reducere koreansk Air's indkomst. ”Der er en masse penge,” indrømmede han og tænkte på de mest ambitiøse ændringer, som flyselskabet har foretaget i de seneste årtier. "Men det var for 43 år siden, siden vi ændrede os. Det er tid."

På et tidspunkt, hvor mange flyselskaber flytter tilbage til deres aktiviteter, træffer Cho en beregnet og betydelig beslutning: at de konstante forhold til USA og vedvarende investeringer i den koreanske luftpassageroplevelse vil hjælpe med at overleve stormen af en handelskrig, hvis afslutning er usikker.