Тарифите гарантират турбулентност в Korean Air, изпълнителният директор остава оптимист

Тарифите гарантират турбулентност в Korean Air, изпълнителният директор остава оптимист

Сеул, Южна Корея-Управляващият директор на Korean Air, една от водещите авиокомпании в света, спешно предупреждава за ефектите от търговската война при президента на САЩ Доналд Тръмп по някои от най-популярните маршрути в авиокомпанията.
"Вече наблюдаваме спад в обема на пътниците по Transacific връзки, а също и в Европа", казва Уолтър Чо в интервю за CNN тази седмица, само на няколко крачки от лъскавия самолет Boeing 777, който е изтрит в характерните сини и бели тонове на авиокомпанията. "Той е фин, може би 5 % в сравнение с предходната година, но има значително влияние върху нашия бизнес."

Ефекти върху финансите на корейския въздух

Когато го попитат как този спад е финансово ефективен, Чо посочи, че корейският въздух може да загуби приходи между 50 и 100 милиона долара в продължение на 2025 г. „Икономиката на Кореите е разположена между САЩ и Китай, а ние също сме много зависими и на двата пазара“, каза той.

"Ние се подготвяме за ефектите, които очакваме. Не очаквам страхотна година за корейската икономика и в момента анализираме разходите си. Но се надявам да греша", добави той.

Корейски въздух и конкуренцията в сектора на авиокомпанията

Korean Air, който завърши поглъщането на съперника на Asiana Airlines през декември, не е единствената голяма авиокомпания, която предупреждава за предизвикателствата на тарифите. Delta Air Lines съобщи през април, че приходите могат да намалят през текущото тримесечие и че „растежът до голяма степен стои изправен“. Delta, American Airlines и Southwest Airlines са наели предоставянето на финансовите си прогнози за цялата година поради несигурността.

Въпреки това Чо остава оптимистичен. Той вярва, че търговската война скоро ще приключи и корейският въздух ще продължи да бъде печеливш. Той частично приписва спада на трафика на засилената конкуренция по европейските и тихоокеанските маршрути, тъй като пътуванията до нивото се завръщат в Covid.

Разширяване на предлагането на полета до САЩ

During US airlines like United and Southwest "Гледах данните за резервацията за лятото; те са много силни", каза той. "От юни, средата на юна, всичко е напълно резервирано, до първата седмица на септември."

Probably knowing that the challenges by the trade war cannot be ignored for the industry, the consulting company Tourism Economics Това, че в случай на ескалирана търговска война в САЩ ще се върне тази година с 12,7 %, може да доведе до годишна загуба от 22 милиарда долара в района на пътуването.

Извън Съединените щати Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) съобщава, че глобалната ситуация на пътуване изглежда стабилна. В с интервю с reuters в април, iata General Willse, обяснен с това, че историческият директор на Walsh с историческите рейцери с историческите рейцери с историческите рейцери. Стресираната връзка на авиационната индустрия обикновено може да се управлява добре

Трансатлантическите пътувания нараснаха през януари и февруари в сравнение с предходната година, докато глобалното търсене все още е около 9 % над нивото преди пандемията, според Уолш. "Не е очевидно, че е имало въздействие", добави той, тъй като данните все още стоят за март и април.

Хаотичната митническа среда също може да бъде предизвикателство за товарен трафик, което е значителна част от бизнеса на корейския Air. По време на пандемията Covid 19 авиокомпанията преобразува пътнически самолети в самолети с товари.

Фокусирайте се върху новите пазари

Преобразуването на бизнес модела в товари и търговия по време на най -дълбоката фаза на икономическия шок през 2020 г. помогна на авиокомпанията да се спаси, каза Чо. С оглед на много различен шок, свързан с митницата през 2025 г., корейският въздух може да трябва да търси нови пазари. "Ще бъде трудно, тъй като около 40 % от нашия бизнес, бизнесът, генериран от корейски въздух, се елиминира при товари и това е силно повлияно, ако тарифите засягат Корея и Китай", каза Чо.

"Не планирам да намаля товари. Ще концентрираме обема си в Европа и други места, където все още ще съществува търсенето. Например наблюдавах много търговия между Китай и Канада. Можем да се концентрираме и върху тези пазари", добави той.

Корейски въздух и американски производител

Потенциален рисков фактор за корейския въздух е, че Южна Корея произвежда голям брой полупроводникови чипове за Съединените щати, обясни Shukor Yusof, основател на Analytics Endau, базиран в Сингапур, консултантска фирма, която се фокусира върху авиационната индустрия. Въпреки че администрацията на Тръмп първоначално е изключила полупроводници, смартфони, компютърни екрани и различни електронни компоненти от тарифи, несигурността остава.

"Усещаш натиска", каза Юсоф.

Големи поръчки от Boeing

in March Korean Air finalized his largest Boeing order order all time : Up to 50 large-scale aircraft, including 20 Boeing 777-9 and 20 Boeing 787-10 Dreamliners с опции за 10 други Dreamliners. Самолетът се задвижва от аерокосмическите двигатели на GE, комбинирана сделка на стойност 32 милиарда долара, беше похвален от Белия дом.

"Да, но винаги съм бил фен на Boeing, така да се каже", каза Чо. "Има само две опции (другият е Airbus), винаги съм се доверявал на Boeing и винаги се свързвам с Boeing, когато имам нужда."

Решението за закупуване на самолети Boeing падна преди втория мандат на Тръмп през последната година. Той обяснява, че подписът му съгласно Мега споразумението във Вашингтон демонстрира силни връзки между корейския въздух и американската индустрия.

Подобряване на опита на пътниците

Въпреки потенциалните трудности в световната икономика, Чо казва, че планираните надстройки на всички корейски въздушни каюти не са спрени. След одобрение на дългоочакваното сливане с Азиана през декември, той обясни, че целта на по -голямата авиокомпания е да настигне по -голямата авиокомпания по отношение на качеството и лукса за световните конкуренти като Singapore Airlines и Qatar Airways.

"Ние не спираме", подчерта Чо. "Мисля, че това е дългосрочна инвестиция. Щом спечеля доверието на клиентите, те ще се върнат."

Мястото в сравнително просторната икономическа класа по корейски въздух не се намалява. Надстройките на шезлонгите на шезлонгите в Ню Йорк JFK, Seoul Incheon и Los Angeles LAX също не са прекратени, въпреки че страхът от рецесия се увеличава.

"Смятам, че е важно всички пътници да имат известен комфорт в икономическата класа", каза Чо. "Ето защо ние поддържаме разстоянието си на седалки, което е много по-голямо от средното за индустрията, и въвеждаме нови ястия, включително нова корейска кухня, както и нова система за развлечения и Wi-Fi."

През следващите три до четири години Чо очаква нови седалки и реновирани каюти да бъдат инсталирани в целия флот на корейския въздух, който беше разширен след сливането. "Ние работим възможно най -бързо, но имаме около 150 самолета, които трябва да обновим. Това отнема повече време от очакваното поради проблеми във веригата на доставки."

Чо беше отворен за предстоящата турбулентност: повече от милиард -доларен синтез, агресивна модернизация на флота и глобална търговска война, която заплашва да намали доходите на корейския въздух. "Има много пари", призна той и помисли за най -амбициозните промени, които авиокомпанията направи през последните десетилетия. "Но беше преди 43 години, откакто се променихме. Време е."

Във време, когато много авиокомпании се връщат обратно на дейността си, Чо взема изчислено и значително решение: че постоянните отношения със САЩ и постоянните инвестиции в изживяването на корейските въздушни пътници ще помогнат за оцеляване на бурята на търговска война, края на която е несигурен.