Șeful Lufthansa șocat: Aeroportul din München este considerat cel mai rău din Europa!

Șeful Lufthansa șocat: Aeroportul din München este considerat cel mai rău din Europa!

Aeroportul din München, o locație cheie pentru Lufthansa, este supus unor critici aspre. Carsten Spohr, CEO-ul grupului de aviație, consideră Aeroportul din München ca fiind cel mai rău din toată Europa. Această afirmație ar putea stârni sprâncene, mai ales având în vedere numeroasele zboruri care pleacă de aici în întreaga lume – sunt oferite peste 210 de destinații, majoritatea fiind în Europa.

Luni trecută, de Ziua Unității Germane, aeroportul a cunoscut o adunare neașteptată de oameni. Pe rețelele de socializare au fost publicate imagini impresionante cu o coadă de oameni care se întindea pe câțiva kilometri. Potrivit rapoartelor, călătorii au fost nevoiți să aștepte până la două ore pentru a fi procesați, ceea ce a crescut nemulțumirea pe rețelele de socializare.

Nemulțumirea față de procese

Un punct luminos în această situație a fost răspunsul aeroportului la cozile mari. Purtătorul de cuvânt al aeroportului, Robert Wilhelm, a declarat că a fost angajat personal suplimentar pentru a asigura o mai bună organizare și pentru a furniza apă pasagerilor în așteptare. În ciuda acestor eforturi, nemulțumirile față de manevrare și situația generală din aeroport nu rămân neauzite.

Potrivit declarațiilor unui pilot Lufthansa într-un raport al lui Spiegel, Spohr și-a exprimat nemulțumirea față de procesele ineficiente în timpul unei întâlniri de personal. Pilotul a confirmat că Spohr l-a acuzat pe premierul bavarez Markus Söder că aeroportul din München era mai rău decât Frankfurt. Nemulțumirea față de situația actuală pare să fie larg răspândită, iar Lufthansa este nevoită să regândească deciziile strategice.

Schimbări și provocări viitoare

Ca urmare a acestei critici, Lufthansa ar putea lua în considerare relocarea unora dintre zborurile sale din Bavaria către Hesse. Viitorul aeroportului din München rămâne incert, deoarece recrutarea personalului rămâne o provocare. Noul șef al organizației Karl-Hermann Brandes, care a preluat conducerea în iulie, subliniase deja în ianuarie că procesele de la aeroport sunt destul de depășite. El consideră că investițiile și noile tehnologii sunt cruciale pentru a aborda deficitul de forță de muncă.

Brandes a încercat să optimizeze procesele în ultimele luni. El a promis că va extinde în continuare cea mai nouă aeronave de lungă durată a flotei A350 și va opera cu facilități de cabină de ultimă generație. Cu toate acestea, rămâne întrebarea dacă acest lucru va fi suficient pentru a recâștiga încrederea pasagerilor.

Un alt aspect îngrijorător este discuția din cadrul consiliului de supraveghere al Lufthansa, care presupune că compania s-ar putea dezvolta și în alte țări. Din cauza taxelor și impozitelor mari din Germania, productivitatea țării este criticată. În medie, nemții lucrează doar 28 de ore pe săptămână, ceea ce limitează și mai mult competitivitatea.

Situația de la aeroportul din München nu numai că ridică întrebări cu privire la eficiență, dar ar putea avea și consecințe de amploare pentru Lufthansa și strategia sa. Verdictul blestemat al lui Spohr ar putea fi un punct de cotitură pentru deciziile pe termen scurt și lung la companie și la aeroport. Rămâne de văzut dacă Lufthansa se va concentra pe o nouă creștere în străinătate, în timp ce provocările de la aeroportul din München necesită acțiuni suplimentare.

Vocile critice de la aeroportul din München ilustrează urgența reformelor și a ajustărilor strategice, pe măsură ce Lufthansa încearcă să-și mențină poziția pe o piață din ce în ce mai competitivă. Detalii despre evoluțiile în curs pot fi găsite într-un raport curent pe www.merkur.de.