html "> html"> vizsgálat vizsgálata tovább fejlődik. A hétfőn közzétett jelentés a "madársztrájk" szerepére összpontosít, és magában foglalja a motorok és a "lokalizátor" állami vezető elemzését. Hangsúlyozták, hogy "minden nyomozási tevékenység célja a baleset pontos okának meghatározása".
Nemzetközi iránymutatások a balesetek kivizsgálására
A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO), az ENSZ ügynöksége arra kötelezi a balesetek nyomozóit, hogy a baleset után 30 napon belül készítsék el az előzetes jelentést, és javasolják, hogy a zárójelentést 12 hónapon belül közzéteszik.
A baleset részletei
A Boeing 737-800 repülőgép, amely Bangkokból érkezett, és eredetileg a Muan Nemzetközi Repülőtérre kellett repülnie, lelőtte a kifutót, és sürgősségi leszállást kellett végrehajtania a gyomrán. Összemerült a lokalizátor struktúrájába, ami a fedélzeten lévő 181 ember közül 179 halálához vezetett. A szakértők azt gyanítják, hogy a lokalizátor szerkezete, amely vasbetonból és földi anyagból áll, és támogatja a rendszer antennáit, a baleset oka volt.
A vizsgálat első eredményei
A jelentés hangsúlyozza a dél -koreai nyomozók első eredményeit, akiket szombaton megosztottak az áldozatok tagjaival. Ide tartoztak a pilótákról egy rajról, amelyet egy rajta madarakról láttak, amelyeket az utolsó megközelítés során láttak.
A pilóták által regisztrált madársztrájk pontos időpontja továbbra sem megerősítve, amint azt a baleseti jelentés jelzi, de a repülőgép egy madársztrájk miatt egy vészhelyzeti jelentést adott ki.
A motorok vizsgálata
Mindkét motor megvizsgálásakor rugót és voinunts -ot találtak. A földre gyakorolt ütés után tűz és részleges robbanás történt. Mindkét motort a gát talajába fektették, és az első törzset 30-200 méterre szétszórták a gáttól. A jelentés azt is megjegyzi, hogy nem világos, hogy a két adatrögzítő miért állította le az adatok rögzítését röviddel a sürgősségi leszállás előtt. Abban az időben a sík 152 méter magasságban volt, és 298 km/h sebességgel repült, amikor a fekete dobozok megálltak.
Kommentare (0)