代表奢侈品作为欧洲餐车

代表奢侈品作为欧洲餐车

On October 4, 1883, the legendary Orient Express L’Ast in Paris and meandered leisurely through Europe on当时称伊斯坦布尔被称为君士坦丁堡的方式。在为期七天的巡回演出中，40名乘客 - 包括众多著名作家和贵宾 - 生活在桃花心木颜色的舒适度中，并在吸烟室和用柔软的西班牙皮革制成的垫子上度过了时光。

餐车的烹饪体验

最豪华的体验是在餐车中发生的。菜单上包括牡蛎，鸡肉，鸡肉，带绿酱的涡轮机等等，菜肴的选择是如此奢侈，以至于必须转换行李箱的一部分，以创造空间，以供额外的食品和酒精冰箱。由完美穿着的服务员使用，来自水晶眼镜的客人喜欢在优质的瓷器和二手餐具上吃饭。餐厅的内部装饰着丝绸窗帘，而艺术品则美化了窗户之间的空间。

The newspaper rapporteur Henri Opper de Blowitz, one of the maiden passengers, noticed: “The bright white tablecloths and napkins, artistically and coquettish folded by the sommeliers, the glittering glasses, the ruby ​​red and top -wing wine, the crystal clear water caraffes and the silver capsules of the champagne bottles - they blind each other's eyes inside as well as outside. ”

后勤杰作

东方快车的豪华乘客经验后来被诸如格雷厄姆·格林（Graham Greene）和阿加莎·克里斯蒂（Agatha Christie）等作者永生化。但是，旅行中的食物主要是物流和工程的胜利。仅仅四十年前，在火车上准备和提供热餐的想法几乎是无法想象的。

在乘坐铁路旅行的早期，乘客要么带上自己的饭菜，要么在时间表允许咖啡馆时喂养。例如，在大不列颠，在1840年代的So -all Railway Freshness Room中提供餐点，从而经常有很多不足之处。英国铁路的经常旅行者查尔斯·狄更斯（Charles Dickens）报道了访问这样的机构，在那里他获得了猪肉害虫，其中包括“软骨和脂肪的坚硬团块”，他的肉类缠结为“他纠结为“从无菌土壤中”带有叉子。

食品车的开端

英国可能是19世纪铁路技术的先驱，但餐车的历史始于美国。 1865年，工程师兼工业家乔治​​·普尔曼（George Pullman）用他的铂尔曼睡车或“宫殿汽车”引入了一个新的舒适时代，两年后，总统的第一家“车轮上的酒店”。后者是第一辆在董事会餐厅提供的火车车，包括在厨房里准备6英尺的地区特色菜，例如Gumbo等地区。

Pullman跟随他非常成功的总统，第一个菜单，Delmonico，以纽约餐厅的名字命名，该餐厅被认为是美国第一家鳍餐厅。直到1870年代，在北美各地的睡眠修剪中都可以找到餐车。

但正是比利时的土木工程师和企业家乔治·纳格马克（Georges Nagelmackers）将这个想法带到了欧洲，并将经验提高到了新的高度。他认识到欧洲豪华的睡车的潜力，并开始与1872年成立的Wagons-Lits（CIWL或Simply Wagons-Lits）一起在大陆上与铁路一起旅行。

火车旅行的鼎盛时期

在1920年代，西部的铁路骑行被认为是“黄金时代”。当欧洲因第一次世界大战的毁灭而出现时，商务旅行者和冒险的度假者开始利用更平滑，更安静，更快的蒸汽机车的优势。尽管货车路线导致北非和中东，但引入了替代旧木模型的现代金属货车。著名艺术家和设计师被委托装饰汽车，包括宏伟的餐车。

在接下来的十年结束时，该公司正在运行700多辆餐车，但创建了更大的船上豪华形式：在球场上吃饭。这辆新车被称为铂尔曼休息室（当时美国工业家的名称是豪华火车旅行的代名词），在各种日常服务上引入了新车。乘客没有等待午餐或晚餐，而是用舒适的头枕迎接巨大的旋转扶手椅。梅特尔说，这些汽车被证明是“革命性的”，并将其描述为“有史以来最豪华的汽车”。

缓慢下降

第二次世界大战后，铁路和乘客都学会了重大变化。火车变得更快，因此旅行者在旅行中花费的时间更少。 The advent of the commercial flight and a explosion of the private car owned the luxurious way of traveling.

粮食生产的经济也根据航空公司指定的模型发生了变化，餐点是在火车外面完全准备的（最终由乘客用一个带有一个餐具和餐巾纸的组件塑料板上的乘客食用）。 1956年，Wagons-Lits开设了一个新的现代工业厨房，配备了大规模的冷却系统和肉类基础区域，其中250多名员工为巴黎开展的所有火车准备了食物。

粮食在旅行者的优先排名中的重要性下降。结果，便利性和舒适感，包括自助服务的手推车，融合了更简单的自助餐厅。在1960年代，该公司将便携式“迷你吧”带到了市场，最初是23种产品，包括三明治 - 这些产品是在火车上滚动的，并向乘客提供了食物。

在菜肴中，火车运营商开始不再出售富裕，而是现代性和创新的感觉。 “ https://www.fnac.com/A20179496/ARTHUR-METTETAL-WAGON-BAR-HISTOIRE-HISTOIRE-DU--REEPAS-REEPAS-FERROVIAIRE”>随附的书）广告）广告的照片）来自Wagons的档案中的档案，该照片是Wagons and the Started French French Railway Sncf。 1966年的广告照片（如上图）显示了勒维托尔（Le Capitole）上的餐厅，这是巴黎和图卢兹之间的货车点，可以清楚地看到火车的速度仪表。

“这是一张传达您可以在每小时驾驶超过200公里的火车上吃饭的想法的图片。” “但是它只显示了一个家庭，有一个和只有一个孩子，所以这是完全不同的。这是一种新型的乘客，社会学。”

在1970年代和1980年代，厨房在很大程度上从欧洲铁路中消失了。尽管有兴趣乘火车旅行，但食品汽车（或至少那些带厨房的汽车）现在主要保留用于旅游业。 Many of them work with nostalgia-such as the new Orient Express connection, which is to be revived in 2025 and has a dining car, whose website says “重新诠释了传奇火车的密码”，并有机会重塑食物不仅是奢侈品，而且是奢侈品的机会。