Predstavljal razkošje kot evropski jedilni avtomobil

Kulinarična izkušnja v jedilnem avtomobilu

Najbolj razkošno doživetje je potekalo v jedilnem avtomobilu. Z jedilnikom, ki vključuje ostrige, piščanca, piščanca, turbo z zeleno omako in še veliko več, je bila izbira jedi tako ekstravagantna, da je bilo treba del prtljažnega avtomobila spremeniti, da bi ustvarili prostor za dodaten hladilnik za hrano in alkohol. Gostje iz kristalnih očal so uživali v finem porcelanu in uporabili srebrni jedilni pribor. Notranjost restavracije je bila okrašena s svilenimi zavesami, medtem ko so umetniška dela polepšala prostor med okni.

Časopisni poročevalec Henri Opper de Floffatz, eden od dekliških potnikov, je opazil: "Svetle bele prte in prtičke, umetniško in koketično, ki so jih zložili sommelierji, bleščeče očala, rubinaste rdeče in vrhove vino, ki se pojavljajo vodne kaplje in čiste vodne vodne vodne kaplje, kristalske vodne kapljice in kristalne vodne kaplje, kristalske vodne kaplji Zunaj

logistična mojstrovina

Obojno potniško izkušnjo Orient Expressa so pozneje ovekovečili avtorji, kot sta Graham Greene in Agatha Christie v pop kulturi. Vendar je bila hrana med potovanjem predvsem zmaga logistike in inženiringa. Samo štiri desetletja prej bi bila ideja o pripravi in ​​postrežbi vročih obrokov na krovu vlaka skoraj nepredstavljiva.

V zgodnjih dneh potovanja z železnico so potniki bodisi prinesli svoj obrok bodisi nahranili, ko je urnik dovolil kavarne. V Veliki Britaniji so na primer obroke postregli v tako imenovanih železniških prostorih za svežino iz 1840 -ih, pri čemer je kakovost pogosto pustila veliko želenega. Charles Dickens, pogost popotnik britanskih železnic, je poročal na obisku takšne ustanove, kjer je pridobil svinjski škodljivci, ki je bil sestavljen iz "težkih grudic hrustanca in maščobe", ki jih je zapletel "kot iz sterilne zemlje" z vilicami.

Začetki živilskih avtomobilov

Britanci so bili morda pionirji železniške tehnologije v 19. stoletju, toda zgodovina jedilnega avtomobila se je začela v Ameriki. Leta 1865 je inženir in industrialec George Pullman s svojim spalnim avtomobilom ali "palačem avtomobilom" predstavil novo obdobje udobja in dve leti pozneje prvi "hotel na kolesih", predsednik. Slednji je bil prvi železniški avtomobil, ki je ponujal na krovu obrokov, vključno z regionalnimi specialitetami, kot je Gumbo, ki so bili v kuhinji pripravljeni 6 čevljev.

Pullman je sledil svojemu izjemno uspešnemu predsedniku s prvim menijem Delmonico, imenovanim po newyorški restavraciji, ki velja za prvo ameriško restavracijo za jedilnico. Do 1870 -ih je bilo mogoče najti jedilne avtomobile na spalnih oblogah po vsej Severni Ameriki.

Toda belgijski gradbeni inženir in podjetnik Georges Nagelmackers je idejo pripeljal v Evropo in izkušnjo dvignil na nove višine. Prepoznal je potencial za razkošne spalne avtomobile v Evropi in začel revolucionarstvo potovati z železnico na celini s družbo vagonov (CIWL ali preprosto vagonov), ustanovljenih leta 1872.

Razvoj potovanja z vlakom

V dvajsetih letih prejšnjega stoletja je železniška vožnja na zahodu veljala za "zlato dobo". Ko je Evropa izhajala iz opustošenja prve svetovne vojne, so poslovni potniki in pustolovski dopustniki začeli uporabljati prednosti gladkejših, tišjih in hitrejših parnih lokomotiv. Medtem ko so poti vagonov vodile v Severno Afriko in na Bližnjem vzhodu, so bili uvedeni sodobni kovinski vagoni, ki so nadomestili stare modele lesa. Ugledni umetniki in oblikovalci so bili naročeni za okrasitev avtomobilov, vključno z veličastnim jedilnim avtomobilom.

Podjetje je do konca naslednjega desetletja vozilo več kot 700 jedilnih avtomobilov, vendar je bila ustvarjena še večja luksuzna oblika na krovu: prehranjevanje na igrišču. Znan kot Pullman Lounges (takrat je bilo ime ameriškega industrialista sinonim za razkošne vlakovne potovanja), novi avtomobil je bil predstavljen v različnih dnevnih službah. Namesto da bi čakali na kosilo ali večerjo, so potnike poskrbeli za ogromne, vrtljive fotelje z udobnimi nasloni za glavo. Avtomobili so se izkazali za "revolucionarne", je dejal Mettetal in jih opisal kot "najbolj razkošne avtomobile, ki so bili kdajkoli ustvarjeni".

počasen upad

Pomen hrane se je zmanjšal v prednostni razvrstitvi popotnikov. Kot rezultat, udobje in udobje, vključno z samopostrežnimi bifeji, pomešanimi s preprostejšimi, kavarniškimi jedmi. V šestdesetih letih prejšnjega stoletja je podjetje na trg prineslo prenosne "minibarje" - sprva s 23 izdelki, vključno s sendviči -, ki so bili valjani skozi vlak in potnikom na ravni oči ponujali hrano.