A reprezentat luxul ca o mașină de luat masa europeană

Veröffentlicht:

Von:

Pe 4 octombrie 1883, legendarul Orient Express Modul către Constantinopol, așa cum a fost numit Istanbul la acea vreme. În timpul unui turneu de șapte zile, cei 40 de pasageri - inclusiv numeroși scriitori și demnitari proeminenți - au trăit în confortul colorat de mahon și și -au petrecut timpul în fumatul compartimentelor și fotoliile căptușite din piele moale spaniolă.

experiența culinară în mașina de luat masa

cea mai luxoasă experiență a avut loc în mașina de luat masa. Cu un meniu care a inclus stridii, pui, pui, turbot cu sos verde și multe altele, alegerea vaselor a fost atât de extravagantă încât o parte a unei mașini de bagaje trebuia să fie transformată pentru a crea spațiu pentru un frigider suplimentar pentru alimente și alcool. Folosit de chelneri îmbrăcați fără cusur, oaspeții de la paharele de cristal se bucurau să mănânce pe o porțelan fin și au folosit tacâmuri de argint. Interiorul restaurantului a fost decorat cu perdele de mătase, în timp ce operele de artă au înfrumusețat spațiul dintre ferestre.

Rapporul de ziar Henri Opper de Blowitz, unul dintre pasagerii de fată, a observat: „Fețele de masă albe strălucitoare și șervețele, artistic și coquettish s -au pliat de someliers, paharele strălucitoare în interiorul rodului de rubină și vinul de argint, în interiorul căruia, în interiorul celorlalți. ”

o capodoperă logistică

Experiența opulentă a pasagerilor din Orient Express a fost mai târziu imortalizată de autori precum Graham Greene și Agatha Christie în cultura pop. Cu toate acestea, mâncarea din timpul călătoriei a fost în primul rând un triumf al logisticii și al ingineriei. Cu doar patru decenii mai devreme, ideea de a pregăti și de a servi mese calde la bordul unui tren ar fi fost aproape de neimaginat.

În primele zile de călătorie cu calea ferată, pasagerii și -au adus propria masă sau s -au hrănit atunci când programul a permis cafenelele. În Marea Britanie, de exemplu, mesele au fost servite în camere de prospețime a căilor ferate din anii 1840, prin care calitatea a lăsat adesea multe de dorit. Charles Dickens, un călător frecvent al căilor ferate britanice, a raportat la o vizită la o astfel de unitate, unde a achiziționat un dăunător de porc, care consta într -un „bulgări dure de cartilaj și grăsime”, pe care le -a încurcat „ca și cum ar fi dintr -un sol steril” cu o furculiță.

Începuturile mașinilor alimentare

Britanicii ar fi putut fi pionieri ai tehnologiei feroviare în secolul al XIX -lea, dar istoria mașinii de luat masa a început în America. În 1865, inginerul și industriașul George Pullman a introdus o nouă eră de confort cu mașina sa de dormit Pullman sau „Palace Car” și doi ani mai târziu primul „Hotel on Wheels”, președinte. Acesta din urmă a fost prima mașină de tren care a oferit mese la bord, inclusiv specialități regionale, cum ar fi Gumbo, care erau pregătite 6 metri într -o bucătărie.

Pullman a urmat președintele său extrem de de succes cu primul meniu, The Delmonico, numit după restaurantul New York, care este considerat primul restaurant din America Fin. Până în anii 1870, mașinile de luat masa pot fi găsite pe garnituri de dormit din toată America de Nord.

Dar a fost inginerul civil belgian și antreprenorul Georges Nagelmackers care a adus ideea în Europa și a ridicat experiența la noi înălțimi. El a recunoscut potențialul mașinilor de dormit luxoase în Europa și a început să revoluționeze călătoriile cu calea ferată pe continent cu compania Wagons-Lits (CIWL sau pur și simplu Wagons-Lits) fondată în 1872.

Înălțimea călătoriei cu trenul

În anii 1920, călătoria cu calea ferată în vest a fost considerată o „epocă de aur”. Când Europa a ieșit din devastarea Primului Război Mondial, călătorii de afaceri și turiștii aventuroși au început să folosească avantajele locomotivelor cu aburi mai ușoare, mai liniștite și mai rapide. În timp ce rutele Wagons-Lits au dus la Africa de Nord și în Orientul Mijlociu, au fost introduse vagoane metalice moderne care au înlocuit modelele de lemn vechi. Artiști și designeri proeminenți au fost însărcinați să decoreze mașinile, inclusiv magnificul mașină de luat masa.

Compania a condus peste 700 de mașini de luat masa până la sfârșitul următorului deceniu, dar a fost creată o formă de lux și mai mare la bord: mâncarea pe teren. Cunoscută sub numele de saloane Pullman (la acea vreme numele industrialului american a fost un sinonim pentru excursii de lux cu trenul), noua mașină a fost introdusă pe diverse servicii zilnice. În loc să aștepte prânzul sau cina, pasagerii au fost îngrijiți pe fotolii uriașe, pivotate, cu tetiere confortabile. Mașinile s -au dovedit a fi „revoluționare”, a spus Mettetal și le -au descris drept „cele mai luxoase mașini care au fost create vreodată”.

declinul lent

După cel de -al doilea război mondial, atât căile ferate, cât și pasagerii au învățat schimbări semnificative. Trenurile au devenit mai rapide, astfel încât călătorii au avut mai puțin timp pentru a petrece în timpul călătoriilor; Apariția zborului comercial și a călătorind.

Economia producției de alimente s -a schimbat și în conformitate cu modelul, care a fost specificat de companiile aeriene, mesele au fost complet preparate în afara trenului (și, în sfârșit, mâncate de pasageri de la plăcile de plastic ale componentelor cu tacâmuri și șervețele de drum). În 1956, Wagons-Lits a deschis o nouă bucătărie industrială modernă, echipată cu sisteme de răcire pe scară largă și zone de bază de carne, în care peste 250 de angajați au pregătit mâncare pentru toate trenurile care au fost efectuate de Paris.

Importanța alimentelor a scăzut în clasamentul prioritar al călătorilor. Drept urmare, comoditatea și confortul, incluzând cărucioare de tip bufet cu autoservire, amestecate cu mâncăruri mai simple, asemănătoare cu cafenea. În anii 1960, compania a adus pe piață „minibars” portabile - inițial cu 23 de produse, inclusiv sandwich -uri - care au fost rulate prin tren și au oferit mâncare pasagerilor la nivelul ochilor.

În vase, operatorii de trenuri au început să vândă mai multă opulență, ci sentimentul de modernitate și inovație, a spus Mettetal, a cărui expoziție (și o Cartea însoțitoare ) Fotografii publicitare din arhivele vagoanelor și SNCF de căi ferate franceze de stat. O fotografie publicitară din 1966 (prezentată mai sus) arată o sală de mese pe Le Capitole, un vagoane lits exprimat între Paris și Toulouse, pe care se poate vedea clar contorul de viteză al trenului.

"Este o imagine care transmite ideea că poți mânca într -un tren care conduce mai mult de 200 de kilometri pe oră", a spus Mettetal. "Dar arată doar o familie, cu un cuplu și un singur copil, deci este foarte diferit. Este un nou tip de pasager, sociologic."

În anii ’70 -’80, bucătăriile au dispărut în mare parte de pe căile ferate europene. Și în ciuda interesului emergent de a călători cu trenul, mașinile alimentare (sau cel puțin cele cu bucătării) sunt acum rezervate în mare parte turismului. Many of them work with nostalgia-such as the new Orient Express connection, which is to be revived in 2025 and has a dining car, whose website says „Reinterpretat codurile legendarului trenului”-și oportunitatea de a reinventa o perioadă în care mâncarea nu era doar un lux, ci luxul.