Representou o luxo como um carro de jantar europeu

A experiência culinária no carro de jantar

A experiência mais luxuosa ocorreu no carro de jantar. Com um cardápio que incluía ostras, frango, frango, turbo com molho verde e muito mais, a escolha dos pratos era tão extravagante que parte de um carro de bagagem teve que ser convertida para criar espaço para uma geladeira adicional para comida e álcool. Usados ​​por garçons de vestidos perfeitamente, os hóspedes de óculos de cristal gostavam de comer em uma porcelana fina e usavam talheres de prata. O interior do restaurante foi decorado com cortinas de seda, enquanto obras de arte embelezavam o espaço entre as janelas.

O relatório do jornal Henri Opper de Blowitz, um dos passageiros do solteira, notou: “As toalhas de mesa brancas brilhantes e guardanapos, artisticamente e coquete dobraram os sommeliers, os alfândegas e os alfândegas que estão em que os outros caçadores de choque. ”

Uma obra -prima logística

A opulenta experiência de passageiros do Orient Express foi posteriormente imortalizada por autores como Graham Greene e Agatha Christie na cultura pop. No entanto, a comida durante a viagem foi principalmente um triunfo de logística e engenharia. Apenas quatro décadas antes, a idéia de preparar e servir refeições quentes a bordo de um trem teria sido quase inimaginável.

Nos primeiros dias de viagem com a ferrovia, os passageiros trouxeram sua própria refeição ou alimentados quando a programação permitia cafés. Na Grã -Bretanha, por exemplo, as refeições foram servidas em salas de frescura de ferrovias assim chamadas da década de 1840, nas quais a qualidade geralmente deixava muito a desejar. Charles Dickens, um viajante frequente da British Railways, relatou uma visita a esse estabelecimento, onde adquiriu uma praga de carne de porco, que consistia em "pedaços difíceis de cartilagem e gordura", que ele emaranhou "como se de um solo estéril" com um garfo.

O começo dos carros de alimentação

Os britânicos podem ter sido pioneiros na tecnologia ferroviária no século XIX, mas a história do carro de jantar começou na América. Em 1865, o engenheiro e industrial George Pullman introduziu uma nova era de conforto com seu carro adormecido Pullman ou "Carace Car" e dois anos depois o primeiro "Hotel on Wheels", o presidente. O último foi o primeiro vagão de trem que oferecia refeições a bordo, incluindo especialidades regionais como o Gumbo, que foram preparadas 6 pés em uma cozinha.

Pullman seguiu seu presidente extremamente bem -sucedido com o primeiro cardápio, o Delmonico, em homenagem ao restaurante de Nova York, que é considerado o primeiro restaurante de jantar da América. Até a década de 1870, carros de jantar podiam ser encontrados em acabamentos para dormir em toda a América do Norte.

Mas foi o engenheiro civil e empreendedor belga Georges Nagelmackers que trouxeram a idéia para a Europa e elevaram a experiência a novos patamares. Ele reconheceu o potencial de luxuosos carros adormecidos na Europa e começou a revolucionar viajar com a ferrovia do continente com a Companhia dos Lits de Wagons (CIWL, ou simplesmente Wagons-Lits) fundada em 1872.

O auge da viagem de trem

Na década de 1920, o passeio ferroviário no oeste era considerado uma "era dourada". Quando a Europa emergiu da devastação da Primeira Guerra Mundial, viajantes de negócios e turistas aventureiros começaram a usar as vantagens de locomotivas a vapor mais suaves, silenciosas e mais rápidas. Enquanto as rotas de wagons levaram ao norte da África e ao Oriente Médio, foram introduzidos vagões de metal modernos que substituíram os antigos modelos de madeira. Artistas e designers de destaque foram contratados para decorar os carros, incluindo o magnífico carro de jantar.

A empresa estava executando mais de 700 carros de jantar até o final da próxima década, mas foi criada uma forma de luxo a bordo ainda maior: comer em campo. Conhecida como lounges Pullman (naquela época o nome do industrial americano era sinônimo de luxuosas viagens de trem), o novo carro foi introduzido em vários serviços diários. Em vez de esperar o almoço ou o jantar, os passageiros foram atendidos em poltronas enormes e giratórias com encostos de cabeça confortáveis. Os carros provaram ser "revolucionários", disse Mettetal e os descreveram como "os carros mais luxuosos que já foram criados".

o declínio lento

A importância dos alimentos diminuiu na classificação prioritária dos viajantes. Como resultado, a conveniência e o conforto, incluindo carrinhos de buffet de autoatendimento, misturados com pratos mais simples e parecidos com cafeteria. Na década de 1960, a empresa trouxe "minibars" portáteis para o mercado - inicialmente com 23 produtos, incluindo sanduíches - que foram rolados pelo trem e ofereciam alimentos aos passageiros no nível dos olhos.

"É uma imagem que transmite a idéia de que você pode comer em um trem que dirige mais de 200 quilômetros por hora", disse Mettetal. "Mas mostra apenas uma família, com um casal e apenas um filho, por isso é muito diferente. É um novo tipo de passageiro, sociológico".