Representerte luksusen som en europeisk spisebil

Den mest luksuriøse opplevelsen fant sted i spisebilen. Med en meny som inkluderte østers, kylling, kylling, piggvar med grønn saus og mye mer, var valget av retter så ekstravagant at en del av en bagasjebil måtte konverteres for å skape plass for et ekstra kjøleskap for mat og alkohol. Brukt av feilfritt kledde servitører, likte gjester fra krystallglass å spise på et fint porselen og brukte sølvbestemmer. Interiøret i restauranten var dekorert med silke gardiner, mens kunstverk forskjønnet rommet mellom vinduene.

Avisen Rapporteur Henri Opper De Blowitz, en av jomfruens passasjerer, la merke til: “De lyse hvite dukene og servietter, kunstnerisk og kokett brettet av sommelierne, de glitrende glassene, den rubinrøde og toppvinen. ”

et logistisk mesterverk

Den overdådige passasjeropplevelsen fra Orient Express ble senere udødeliggjort av forfattere som Graham Greene og Agatha Christie i popkultur. Imidlertid var maten under turen først og fremst en triumf av logistikk og ingeniørfag. Bare fire tiår tidligere ville ideen om å tilberede og servere varme måltider om bord i et tog vært nesten utenkelig.

I de første dagene av reisen med jernbanen brakte passasjerene enten sitt eget måltid eller matet når timeplanen tillot kafeer. I Storbritannia ble for eksempel måltider servert i så kalt jernbanerierom fra 1840 -tallet, der kvaliteten ofte lot mye å være ønsket. Charles Dickens, en hyppig reisende av de britiske jernbanene, rapporterte om et besøk i et slikt etablissement, der han skaffet seg en svinekjøtt, som besto av "tøffe klumper av brusk og fett", som han sammenfiltret "som fra en steril jord" med en gaffel.

Begynnelsen på matbilene

Britene kan ha vært pionerer for jernbaneteknologi på 1800 -tallet, men historien til spisebilen begynte i Amerika. I 1865 introduserte ingeniøren og industrimannen George Pullman en ny epoke med komfort med sin Pullman sovende bil eller "palassbil" og to år senere det første "hotellet på hjul", presidenten. Sistnevnte var den første togbilen som tilbød ombord måltider, inkludert regionale spesialiteter som Gumbo, som ble tilberedt 6 meter på et kjøkken.

Pullman fulgte sin ekstremt suksessrike president med den første menyen, Delmonico, oppkalt etter restauranten i New York, som regnes som USAs første Fin Dining Restaurant. Fram til 1870 -tallet ble spisebiler bli funnet på sovende trimmer over hele Nord -Amerika.

Men det var den belgiske sivilingeniøren og gründeren Georges Nagelmackers som brakte ideen til Europa og løftet opplevelsen til nye høyder. Han anerkjente potensialet for luksuriøse sovebiler i Europa og begynte å revolusjonere å reise med jernbanen på kontinentet med selskap av vogner-LITS (CIWL, eller Simply Wagons Lits) grunnlagt i 1872.

Hyday of the Train Travel

På 1920 -tallet ble jernbaneturen i vest ansett som en "gylden epoke". Da Europa dukket opp fra ødeleggelsene fra første verdenskrig, begynte forretningsreisende og eventyrlystne ferierende å bruke fordelene med jevnere, roligere og raskere damplokomotiver. Mens vogner-LITS-rutene førte til Nord-Afrika og Midt-Østen, ble moderne metallvogner som erstattet de gamle tremodellene introdusert. Fremtredende artister og designere fikk i oppdrag å dekorere bilene, inkludert den fantastiske spisebilen.

Selskapet kjørte over 700 spisebiler innen slutten av det neste tiåret, men en enda større luksuriøs form ombord ble opprettet: å spise på banen. Den nye bilen ble kjent som en Pullman Lounges (på den tiden navnet på den amerikanske industrimannen var et synonym for luksuriøse togturer), og ble introdusert på forskjellige daglige tjenester. I stedet for å vente på lunsj eller middag, ble passasjerene ivaretatt på enorme, svingbare lenestoler med komfortable nakkestøtter. Bilene viste seg å være "revolusjonerende", sa Metetal og beskrev dem som "de mest luksuriøse bilene som noen gang har blitt skapt".

den langsomme nedgangen