Vertegenwoordigde de luxe als een Europese eetwagen
Vertegenwoordigde de luxe als een Europese eetwagen
De culinaire ervaring in de eetwagen
De meest luxueuze ervaring vond plaats in de eetwagen. Met een menu met oesters, kip, kip, turbot met groene saus en nog veel meer, was de keuze van de gerechten zo extravagant dat een deel van een bagageauto moest worden omgezet om ruimte te creëren voor een extra koelkast voor voedsel en alcohol. Gebruikt door vlekkeloos geklede obers, genoten gasten van kristallen bril genoten van eten op een fijn porselein en gebruikten zilvervak. Het interieur van het restaurant was versierd met zijden gordijnen, terwijl kunstwerken de ruimte tussen de ramen verfraaiden.
De krant Rapporteur Henri Opper de Blowitz, een van de Maiden -passagiers, merkte op: “De heldere witte tafelkleden en servetten, artistiek en Coquettish gevouwen door de sommeliers, de glinsterende bril, de ruby rood en top -Wing -wijn, de kristalheldere waterzaken en de zilveren kappen en de zilveren kappen en de zilveren kappen en de zilveren kappen en de zilveren kappen en de zilveren kappen en de zilveren kappen en de zilveren kappen van de kampvisupen als buiten. ”
een logistiek meesterwerk
De weelderige passagierservaring van de Orient Express werd later vereeuwigd door auteurs zoals Graham Greene en Agatha Christie in de popcultuur. Het eten tijdens de reis was echter in de eerste plaats een triomf van logistiek en engineering. Slechts vier decennia eerder zou het idee om warme maaltijden aan boord te bereiden en te serveren een trein bijna onvoorstelbaar zijn geweest.
In de begindagen van reizen met de spoorweg brachten de passagiers hun eigen maaltijd of gevoed wanneer het schema cafés toestond. In Groot -Brittannië, bijvoorbeeld, werden maaltijden geserveerd in zo -gerelateerde spoorweg frisness kamers uit de jaren 1840, waarbij de kwaliteit vaak veel te wensen overliet. Charles Dickens, een frequente reiziger van de Britse spoorwegen, meldde tijdens een bezoek aan een dergelijk etablissement, waar hij een varkensvoorplaag kreeg, dat bestond uit "stoere klontjes kraakbeen en vet", die hij verwardde "alsof hij van een steriele grond" met een vork.
het begin van de voedselauto's
De Britten waren misschien pioniers van spoorwegtechnologie in de 19e eeuw, maar de geschiedenis van de eetwagen begon in Amerika. In 1865 introduceerden de ingenieur en industrieel George Pullman een nieuw tijdperk van comfort met zijn Pullman Sleeping Car of "Palace Car" en twee jaar later het eerste "Hotel on Wheels", de president. De laatste was de eerste treinauto die aan boord van maaltijden aanbood, inclusief regionale specialiteiten zoals Gumbo, die 6 voet in een keuken werden bereid.
Pullman volgde zijn uiterst succesvolle president met het eerste menu, The Delmonico, genoemd naar het New York Restaurant, dat wordt beschouwd als het eerste Fin Dining -restaurant van Amerika. Tot de jaren 1870 konden dinerende auto's worden gevonden op slapende versieringen in heel Noord -Amerika.
Maar het was de Belgische civiel ingenieur en ondernemer Georges Nagelmackers die het idee naar Europa brachten en de ervaring naar nieuwe hoogten brachten. Hij erkende het potentieel voor luxueuze slaapauto's in Europa en begon een revolutie teweeg te brengen in het reizen met de spoorweg op het continent met het gezelschap van de wagons-lits (CIWL, of gewoon wagons-lits) opgericht in 1872.
De hoogtijdagen van de treinreizen
In de jaren 1920 werd de spoorwegrit in het westen beschouwd als een "gouden tijdperk". Toen Europa voortkwam uit de verwoesting van de Eerste Wereldoorlog, begonnen zakenreizigers en avontuurlijke vakantiegangers de voordelen van soepelere, stillere en snellere stoomlocomotieven te gebruiken. Terwijl de wagons-litsroutes leidden naar Noord-Afrika en het Midden-Oosten, werden moderne metalen wagons die de oude houtmodellen vervangen, geïntroduceerd. Prominente kunstenaars en ontwerpers kregen de opdracht om de auto's te versieren, waaronder de prachtige eetwagen.
Het bedrijf rende tegen het einde van het volgende decennium meer dan 700 eetauto's, maar een nog grotere luxe aan boord werd gecreëerd: eten op het veld. Bekend als een Pullman -lounges (op dat moment was de naam van de Amerikaanse industrieel een synoniem voor luxueuze treinreizen), werd de nieuwe auto geïntroduceerd op verschillende dagelijkse diensten. In plaats van te wachten op lunch of diner, werden de passagiers verzorgd op enorme, zwakke fauteuils met comfortabele hoofdsteunen. De auto's bleken "revolutionair" te zijn, zei Mettetal en beschreven ze als "de meest luxueuze auto's die ooit zijn gemaakt".
The Slow Decline
Na de Tweede Wereldoorlog leerden zowel de spoorwegen als de passagiers belangrijke veranderingen. De treinen werden sneller, dus de reizigers hadden minder tijd te besteden tijdens de reizen; De advent van de commerciële vlucht en een
In de gerechten begonnen de treinoperators niet meer weelde te verkopen, maar het gevoel van moderniteit en innovatie, zei Mettetal, wiens tentoonstelling (en een Rel = "Nofollow NOOpener" Target = "_ Blank" href = "https://www.fnac.com/a20179496/arthur-mettetal-wagon-bar-histoire-histoire-du-reepas-ferroviaire"> bijbehorende boek
"Het is een foto die het idee overbrengt dat je kunt eten in een trein die meer dan 200 kilometer per uur drijft," zei Mettetal. "Maar het toont alleen een gezin, met een paar en slechts één kind, dus het is heel anders. Het is een nieuw type passagier, sociologisch."
In de jaren zeventig en tachtig verdwenen de keukens grotendeels uit de Europese spoorwegen. En ondanks de opkomende interesse in reizen met de trein, zijn foodauto's (of op zijn minst die met keukens) nu grotendeels gereserveerd voor toerisme. Many of them work with nostalgia-such as the new Orient Express connection, which is to be revived in 2025 and has a dining car, whose website says "De codes van de legendarische trein herinterpreteren"-en de mogelijkheid om een tijd opnieuw uit te vinden waarin het eten niet alleen een luxe was, maar de luxe.
Kommentare (0)